百舸争流，奋楫者先，当激光雷达市场千帆竞发，胜利自当属于勇进者。本刊记者在EAC 2024易贸汽车展现场采访了禾赛科技车规项目及产品负责人张彤，共话激光雷达产业的现状及未来动向，也对这家全球自动驾驶及高级辅助驾驶激光雷达的领军企业有了更深的探索。

如今，智能汽车迅速发展，自动驾驶技术日新月异，带动激光雷达市场驶入快车道。

据Frost & Sullivan预测，2030年，全球车用激光雷达市场规模有望进一步扩大到872亿美元。如此广阔的市场前景，令越来越多科技型企业将目光投向激光雷达赛道。

对于激光雷达龙头企业代表——禾赛科技来说，它与众多车企和自动驾驶公司紧密合作，把激光雷达领域的深厚技术积累转化成产品性能。与此同时，它在自主研发的垂直整合技术上不断突破，简化结构、降低成本、提升制造效率，将激光雷达推向更广阔的天地。

百舸争流，奋楫者先，当激光雷达市场千帆竞发，胜利自当属于勇进者。最近，本刊记者在EAC 2024易贸汽车展现场采访了禾赛科技车规项目及产品负责人张彤，共话激光雷达产业的发展现状及未来动向，也对这家全球自动驾驶及高级辅助驾驶（ADAS）激光雷达的领军企业有了更深的探索。

禾赛科技车规项目及产品负责人张彤

自研芯片：在技术领域厚积薄发

激光雷达的上车率日渐提高，已成为很多智能车型的标配。为了满足市场之需，禾赛科技在智驾领域推陈出新，研发生产了诸多可圈可点的产品。

据介绍，禾赛科技的核心产品包括AT系列、Pandar系列、QT系列、XT系列等，这些涵盖长、中、短距离的激光雷达产品为ADAS、无人驾驶出租车、无人驾驶卡车、无人配送机器人提供了丰富的解决方案。

具体来看，面向ADAS前装量产领域的小巧型高性能远距激光雷达ATX，是一款平台型产品，实现了小巧体积与强劲性能的结合；超高清超远距激光雷达AT512，被誉为“性能王牌”，主要面向对性能、可靠性、安全性有极高要求的高端智能驾驶量产车型。

小巧型高性能远距激光雷达ATX

不过，打磨出一系列科技含量高、性能卓越的产品，绝非易事。那么，禾赛科技如何化身勇进者，在技术领域厚积薄发？

自研芯片，是禾赛科技制胜市场的杀手锏。它从2017年开始自研激光雷达收发芯片，并意识到激光雷达长期需要降本、缩小体积、提升可靠性，而芯片化是唯一的方法。芯片化能让激光雷达走上摩尔定律的轨道，在持续提升性能的同时降低成本，而且集成度的提升将大幅减少零部件的数量，从而提升可靠性及生产效率。

禾赛科技的ADAS旗舰产品AT128已经向车企交付超过30万台，就是基于禾赛第二代自研芯片架构研发，每秒可产生153万点。2024年最新推出的AT512及ATX，则应用了禾赛科技第四代自研芯片架构，AT512每秒可产生1200万点，点云密度是AT128的8倍。这些技术成就，自研芯片功不可没。

512线超高清超远距激光雷达AT512

芯片研发不在一朝一夕，而需要多年积累，且每一代都要建立在上一代的商业验证基础之上。如今，禾赛科技已完成第四代芯片的研发，搭载第一代芯片的XT已交付超2万台；搭载第二代芯片的AT128已交付超30万台；搭载第三代芯片的纯固态FT120已实现量产；搭载第四代芯片的AT512、ATX已发布，将于2025年量产上车。

自建产线：制造是研发的一部分

自建产线，是禾赛科技严控产品质量，从而俘获市场及消费者的“突破口”。面对激光雷达与日俱增的交付量，以及行业对产品质量越来越严苛的要求，禾赛科技希望确保激光雷达上车并交付给消费者后，在未来8~10年都能保障性能。

心怀"制造是研发的一部分"这一理念，禾赛科技坚持不使用代工厂，所有激光雷达都产自自己的产线。值得一提的是，禾赛科技也是激光雷达行业里第一家坚持自建产线的企业。

在任何新产品投入生产的过程中，都会发现诸多与产品设计相关的问题，需要由研发人员和生产人员一起配合解决，最大程度地避免进入量产后出现未解决的问题，导致生产质量和一致性无法达到标准。只有研发与制造紧密结合，才能加速产品研发迭代。

基于此，禾赛科技的Maxwell智造中心应运而生，在2023年落成，投资额近10亿元人民币，可以实现100多项性能和功能测试、50多项车规级测试，实现了从设计到生产的全方位闭环，确保禾赛科技能大规模、高质量地交付满足车企严苛标准的激光雷达产品。

时至如今，禾赛科技的业务已经覆盖全球40多个国家，成为全球头部车企和自动驾驶公司的首选。在自动驾驶领域，全球15家领先的自动驾驶公司中，有12家将其产品作为主激光雷达，包括Zoox、Aurora、Nuro、NVIDIA、滴滴自动驾驶等。

在ADAS领域，它与18家主流车企和Tier 1建立了前装量产合作，包括理想、小米、零跑、路特斯、长安、长城等，累计获得近70款车型的激光雷达量产定点。最近，多个搭载禾赛科技激光雷达的车型成为“爆款”，包括小米SU7、理想L6、长城魏牌蓝山等，也让更多人看到了它在技术领域的熠熠生辉。

深耕中国：成为市场的最优选择

Frost & Sullivan曾经预测，中国ADAS渗透率有望从2023年的6.3%，提高到2030年的87.9%。ADAS和自动驾驶汽车的快速成长，令单车激光雷达的搭载数量得到增长。

张彤坦言，受智能化趋势的拉动，激光雷达在中国市场增长非常迅速，越来越多车企将智能化当作车款亮点。在国内，自主品牌和合资品牌在高阶智能驾驶方面，对激光雷达硬件的需求没有明显差异，核心还是围绕着性能和质量。

随着智能网联新能源汽车产业的发展，城市辅助驾驶功能已在中国率先落地，随之而来对车辆的感知能力提出了更高的要求，尤其是面对非常多的交通参与者或复杂路况，需要车辆精准感知识别，除了常见的行人、两轮车，也有各种各样的异形障碍物、矮小物体、鬼探头、突发事故等情况；在夜晚，还要面临光线不足带来的能见度降低、频繁出现的车灯炫光。因此，激光雷达成为开城至关重要的感知硬件。

此外，AEB功能近一年来备受关注。激光雷达能显著提升AEB的生效速度上限，降低误触发和漏触发的概率。有无激光雷达的AEB在工作区间的限定及实际测试表现中，展现出相当明显的差异。测距能力更远的激光雷达，所能支持的AEB安全车速上限也更高。分辨率更高的激光雷达，对小型障碍物的探测概率更大、更准确。

相较海外，中国车企对于性能提升与降本有着双重需求，当智驾向着更高阶的方向发展，市场对激光雷达性能的要求也会更上一个台阶。不久前，比亚迪、蔚来、长安、广汽、上汽等9家国内车企拿到了第一批L3的准入和上路试点资格。随着L3大规模落地的需求剧增，智驾系统持续升级，必然会加快激光雷达更广范围的上车速度，而性能和质量更优的激光雷达产品将成为市场首选。

结语

把激光雷达制造工艺融入到研发设计流程中的禾赛科技，在促进产品快速迭代的同时，保证其高性能、高可靠性与低成本，在光学、机械、电子、软件等激光雷达核心领域有着卓越的研发能力和深厚的技术积淀。

展望未来，禾赛科技将继续依托自研芯片、自建产线的核心竞争力，打造出更高性能、高质量的产品，全面覆盖L2~L4级别的自动驾驶，力争成为市场上的最优选择，赢得海内外更多车企的青睐。