特斯拉和造车新势力带来的汽车销售直营模式，减少了经销商“赚差价”，近年来诞生的新能源品牌，大多采用这种将钣喷或喷漆业务外包，其余业务直营的模式，传统主机厂也在纷纷效仿。

对于消费者来说，通过车企直营，汽车售价和服务更透明。对于车企而言，也可以赚到更多的利润，并且统一管理门店的设计和服务标准，有助于打造品牌的形象。

然而事实证明，仅仅靠直营模式卖车，给车企带来的压力非常大，不仅体现在高昂的前期投资和运营成本，在销量下滑、库存积压时，车企面临的风险可想而知。另一方面，车企从0开始铺设渠道，也不比招募经销商加盟更具效率。

因此，从去年开始，一些新势力车企，已经开始在保留部分直营店的同时，回归经销商模式，就连特斯拉，也在为销售渠道上引进了更多的投资人。

直营渠道问题显现

今年4月，长城汽车也开启了直营售车的渠道，长城认为直营模式将承担起实现渠道获客多样化的关键角色。

如今两个月过去，长城汽车董事长魏建军总结直营店战报时指出，直营模式“效果还是不错的”，但这种“好效果”只停留在表面，内里还有很多问题。比如，战报存在虚假数据。

针对这些问题，长城汽车副总裁兼直营业务负责人冯复之在接受采访时进行了回应。冯复之认为，长城汽车在推行双销体系前已进行了深入思考和规划，对当前反映出的问题将持开放态度，并通过数据分析及运营体系的优化进行问题的复盘和改进。

对于初次探索直营模式的长城，直营的问题已经开始显现，但也不用先下结论，长城定下的目标就是“先做60分，再做100分”。

经销商合作再获重视

对直营模式的弊端理解更深刻的是造车新势力。小鹏在去年就大刀阔斧地对销售渠道进行调整，去年9月，小鹏全国24个销售区域减少到12个，并逐步淘汰效率低下的直营门店，以扩大代理经销商门店规模。

小鹏减少直营门店的目的显而易见，一二线城市毕竟少，三四线城市数量庞大，想要在销售渠道上既降低成本又提高扩张效率，必须加强经销商合作。

无独有偶，曾经坚持门店自营的蔚来也在去年开始尝试渠道改革，通过子品牌阿尔卑斯，试验经销商模式的效果。

阿维塔则更激进，今年5月，阿维塔在部分城市已经全面转向经销商模式，仅在一线城市保留直营店，就连北京的直营店后期也将有可能向经销商模式转变。之所以作出这一决定，阿维塔的目的应该还是进一步减轻经营压力，并且依靠经销商的优势，快速拓宽市场。

混合模式打开市场

直营和经销商模式各有利弊，前者适合应用于市场需求旺盛的一二线城市，车企也能通过直接触达消费者收集到更精准、更具价值的消费者数据；后者则适用于三四线城市，车企通过与经销商合作，减少建设门店带来的巨额支出，缓解经营压力。

6月18日，腾势汽车发布了“诚邀优秀经销商加盟”公告，将于全球范围内采用“直营+经销商伙伴”渠道模式，加速渠道布局。

在此之前，腾势的直营模式一直是其特色，直营带来的服务体验提升，为其打造高端定位发挥了重要的作用。

对此，腾势销售事业部总经理赵长江在个人社交媒体上回应称：“腾势品牌焕新后，累计用户数已突破20万。为更高的产品销售目标，为了给更多更广地区用户提供服务，渠道转型势在必行。腾势将采用“直营+经销商伙伴”渠道模式，采用全国建议零售价，价格体系放心透明。”

与腾势同样在比亚迪旗下的品牌方程豹，也在6月宣布全面开放经销商加盟，为快速扩张作好准备。

随着车企对销售渠道的竞争愈发激烈，预计越来越多车企将转投直营+经销商的混合销售模式。