当然不可否认眼下的汽车市场，依然是合资品牌的市占率领先着，依然是燃油车保有量领先着。但明眼人都能看到燃油车时代的即将落幕，新能源汽车在飞速的变化和发展中不断发展壮大不断得到年轻用户的认可。

这样的判断是有目共睹的，不仅是业内人士和业余的看客。全球车企市值排行，两大新能源巨头特斯拉和比亚迪已经来到了第一和第三，就说明嗅觉最敏锐的资本用真金白银做出了选择。

眼看着从市值到市占率到销量再到以往霸榜车型的逐渐滑落，合资品牌们就不着急吗。怎么能不着急呢，但合资品牌的问题在于路径依赖太严重，就拿大众为代表来说，ID系列可谓倾尽了大众能拿出来的全部力量，市场表现依然很不理想。也许有人说了大众还没有尽全力呢，问题的关键就在这里，整个命根子都扎进燃油车时代的合资品牌们已经无法尽全力了也无法彻底转型。

就拿大众和比亚迪来比较，大众算是合资品牌中转型新能源决心和投入最大的了，但整个ID系列产品和比亚迪的同级别产品对比，就会发现同样的车型，综合下来大众是要弱于比亚迪的，也只有在底盘调教上大众能有一点微弱优势，但同级别的售价，ID系列车型要比同级的比亚迪车型高出五万以上。不是大众非要把自己的身价标榜这么高，是实在没有办法用更好的技术和产业链优势来打造性价比超高的产品。

未来尾大不掉的合资品牌们大概率是要在新能源汽车时代收缩业务规模或者转型的，比如只做某一个核心部件或者一个服务环节，要么就是利用现有的资源和优势转型其他业务，就好像诺基亚的手机帝国崩塌后现在做通信设备也还不错。而在新能源汽车时代，比亚迪、特斯拉、新势力，以及国内其他车企所做的各种尝试，将成为未来的主流。尤其我们国内的比亚迪和新势力们，用不同的方式开拓新时代的边界，随着主机厂和产业链的不断壮大，中国新能源车企和产品走向世界只是时间问题。