燃油越野车“统治”的旷野，闯进了搅局者。

新能源硬派SUV异军突起，成为户外赛道的新生力量，破解了传统越野车不节能、不智能、不舒适的三大痛点。在20万级别，不仅有传统越野车的代表坦克300，也有增程硬派SUV的新秀深蓝G318，两类车型势必要正面交锋。深蓝G318究竟手握什么独门利器，能否从坦克300嘴边夺食。跟小编一起来看看。

l 户外撒野就不要“舒适”了？

国际惯例先来介绍一下双方选手。一方是深蓝G318四驱空悬版，指导价22.99万元，另一方是坦克300征服者2.0T，指导价21.68万元。后文简写成深蓝G318和坦克300。

两款车型都是采用硬朗的方盒子造型，但是在设计层面却呈现出两种截然不同的风格。

深蓝G318的外观偏向赛博风，七种配色似乎都是类金属的颜色，与硬朗大气的线条相得益彰，颇有几分科幻色彩。浮雕感的大灯组则是整个造型的点睛之笔，再加上封闭式前脸，原创度、个性化极高，辨识度一下就上来了。坦克300则是烈马、牧马人这一卦的传统越野车风格，将“方”“圆”两种元素结合，打造复古硬派造型。

尺寸方面，深蓝G318的长宽高分别为5010/1985/1960mm，轴距为2880mm，定位中大型SUV。坦克300的长宽高分别为4760/1930/1903mm，轴距为2750mm，定位紧凑型SUV。两款车型在尺寸上存在较大差异，不论是数据还是观感，深蓝G318的体量感和空间感更大，而更大的空间往往意味着更强的装载能力。

进入车内，深蓝G318的内饰是硬派与科技的结合，内嵌的14.6英寸中控屏就是多了几分牢靠感，屏下的实体功能键也是“硬汉”必备，推杆式的电子挡把更是星际战舰才有的配置，重拾年少时向往太空的梦想。

坦克300的中控台则是横平竖直造型，双12.3英寸大联屏嵌入其中，电子挡把有点飞机操纵杆的意思，再加上通通都是圆形的方向盘、空调风口、旋钮等等，与外观设计一样，走的硬派复古风。

深蓝G318的前排电动座椅带有通风和加热，还能完全放平，主驾位更是独享按摩功能，有8种模式、3挡强度，还真是车在撒野、人在享受，两不耽误。深蓝G318的尺寸和轴距都是妥妥的中大型SUV，承载式车身让车内空间最大化。身高180cm的小编，在前排座椅头部空间约为一拳半，在后排座椅，头部空间与腿部空间都是两拳有余。

传统越野车这边，坦克300比“前辈们”还是强了不少。前排座椅带加热和电动调节，主驾座椅有腰部四向调节和按摩功能。空间方面，同样以小编的正常坐姿进行体验，前排头部空间约为一拳，后排头部空间一拳有余，腿部空间一拳两指，空间表现稍逊几分。

座舱的内饰和空间能直接体现静态的舒适，动态的舒适则要依靠底盘悬架的硬件和调校了。深蓝G318在承载式车身的基础上，采用了前双叉臂独立悬挂+后五连杆独立悬挂，高配车型配备空悬+CDC+主动魔毯三件套，支持自动调节悬架软硬高低，过弯不晃、烂路不颠，通过性和舒适性都更加出色。

而坦克300与很多传统越野车一样，采用非承载式车身结构，俗称带大梁，搭配前双叉臂独立悬挂+后整体桥非独立悬挂，悬挂行程长，底盘调校偏硬，更追求通过性和路感，整体舒适性还是逊色不少。

另外，增程发电+纯电驱动的动力系统，比燃油涡轮增压发动机的振动更小、更安静，再加上深蓝G318的全车五面双层隔音玻璃、隔音车身和ENC主动降噪，尽可能多地把胎噪、风噪都隔离在车外，实现更静谧的车内空间，将深蓝G318的座舱舒适度再升一级。

l 自在穿越就不管“动力和能耗”了？

在动力方面，两款车完全是两条不同的技术路线。

深蓝G318搭载深蓝超级增程2.0，以高热效的新蓝鲸HE1.5T发动机作为增程器发电，驱动双电机可爆发出316kW的最大综合功率。车上还装了块35.07度的大电池，WLTC纯电续航138km，日常当纯电车开都绰绰有余。增程系统的能耗就不用多说，WLTC馈电油耗是7.7L/100km，WLTC综合油耗就仅仅只有1.69L/100km。

坦克300搭载的是2.0T+8AT的动力组合，分时四轮驱动，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，WLTC油耗为9.9L/100km。

这样的对比或许有些不公平，因为增程系统+双电机的组合与2.0T涡轮增压发动机对比，动力输出和用车成本都是有优势的。对深蓝G318来说，前后轴双电机具备全工况真四驱的特点，最大功率316kW堪比3.5T的动力输出，零百加速仅需6.3秒。轮端的大扭矩使得整车的瞬间爆发力更强，能够轻松穿越沙丘、泥地、雪地等极端地形。电驱的动力响应、平顺、NVH、能耗等先天优势，也能让城市、乡村、高速等公路驾驶的体验更舒适。

带电的“方盒子”还有一点优势——外放电。设想一下，在野外露天实现用电自有，随时随地开启烧烤、煮茶等活动，得有多带劲、多惬意。除此之外，深蓝G318支持原地驻车发电，1L油可发电3.63度，随车携带车载冰箱、制氧机、无人机等，还有合法探照灯、合法拖车钩、可拓展行李架等等，只要有油就有电，可以拓展出更多的可能，实用性和便利性就不言而喻了。

l 征服旷野要不要“硬实力”了？

跋山涉水、极限脱困那只是少部分重度改装玩家的追求，脱离轨道、奔向旷野才是更多人的心之所向。但是，征服旷野的座驾没有点真本领、不拿出硬实力，恐怕也不得行。

深蓝G318的转向手感相当惊喜，采用循环球式助力的R-EPS转向系统，常应用于百万级豪车，让深蓝G318的转向更加丝滑，响应快速，指哪打哪。

在通过性能方面，深蓝G318虽然没有传统越野车的大梁，但拥有同级领先的45000N·m/deg车身扭转刚度，比大梁的刚性有过之而无不及。一把中央无极差速锁，一把磁吸式机械差速锁，为车辆提供了可靠的机动性，大幅提升脱困能力。

最后，深蓝G318配备的ET全地形系统集成了16种驾驶模式，包括5种日常驾驶模式、5种地形模式、3种特殊场景模式、3种能量管理模式，囊括涉水模式、原地掉头、陡坡缓降、蠕行模式等各种特殊场景，即便是户外小白，只要学会操控一把锁，就能从容应对困境。

相比之下，坦克300更适合越野OG来驾驶，分时四驱、三把锁等各种机械配置，注定了驾驶者需要有一定的门槛，甚至更高阶的驾驶技术，并且为了进一步满足专业越野玩家的需求，坦克300提供一种“专家模式”，开启“专家模式”后会自动关闭类似车身稳定系统这样的电子限制，从而带来极致的越野体验。

当然，为了满足非专业人士的越野需求，坦克300搭载了一套ATS全地形控制系统，包括两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、低速四驱（4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）共8种模式，确保驾驶稳定性。

l 写在最后

坦克300持续多年的热销，足以证明其硬派越野标杆的地位。如果你是极限越野玩家，向往穿越山地丛林、冰川雪原，想要挑战极端复杂的地形地貌，坦克300的改装基础好、可玩性强，适合这样的一群人。

大多数使用场景在城市，但是有追求诗和远方，采用增程动力的深蓝G318会更均衡更适合，毕竟它在设计、舒适性、能耗、通过性、拓展能力等方面都展现出非凡实力，用科技重新定义“硬派”。城市通勤轻松有余，自驾旅行也能舒适享受。从当前的销量上来看，深蓝G318也是逐月增长，也正在一步一步收割传统越野车的市场，期待深蓝G318产能攀升的表现。

在理清两款车的特点之后，该怎么选择我想大家都有一个清晰的答案了，如果是你的话，会怎么选呢？

编辑/温澈