通过十几年的快速建设，我国高铁路网已初步形成，高速铁路逐步取代固有的普速铁路，成为我国客运网络的主要组成部分（原普速铁路逐渐成为货运专线）。而随着开通的高铁铁路越来越多，一些城市的交通枢纽地位也随之而改变！根据铁路部门的规划，2023年年底，我国5条高铁将建成通车，石家庄、徐州和桂林等城市的枢纽地位将随之而下降。

贵阳至南宁高铁，简称贵南高铁，为包海高铁的重要组成部分，全长约482公里，设计时速350公里，沿线经过贵州贵阳、黔南州、广西河池、南宁等城市，目前正在进行联调联试计划年底正式通车运营。

贵阳

贵南高铁通车后，将通过渝贵高铁、成贵高铁与重庆、成都连通，从而加强西南地区主要城市之间的交流与合作。有利于促进区域经济协调发展；同时，还可以提升贵阳和南宁的枢纽地位，加快陆海新通道的建设，加快贵阳、南宁以及沿线城市的经济社会发展！

而贵南高铁通车以后，贵阳至南宁的高铁不需要再绕行柳南客专、衡柳铁路和贵广高铁，贵阳至南宁的运行时间将由目前的5个多小时缩短到2个小时之内。而贵南高铁通车，随着贵阳至南宁高铁不再绕行衡柳铁路、贵广高铁，因此也将不再经过柳州、桂林等，桂林的枢纽地位将随之而下降。

广汕汕高铁是广州经过汕尾至汕头的高速铁路，是沿海高铁的重要组成，全长约366公里，设计时速350公里，沿线经过广州、惠州、汕尾、揭阳和汕头等主要城市。其中，广汕汕高铁的广州至汕尾段（即广汕高铁）长约203公里，正在进行静态验收，计划年底正式通车运营。

广州

而广汕高铁一旦建成通车，广州至汕尾的高铁将不再需要绕行广深港高铁和深厦铁路，广州至汕尾的运行时间将由目前的2个多小时缩短到40分钟，将有利于加强汕尾与广州的交流与合作，从而加强区域分工与协作，提升广州对粤东地区的辐射带动作用。

昌景黄高铁，即南昌经过景德镇至黄山高铁，全长约290公里，设计时速350公里，沿线经过江西南昌、上饶、景德镇和黄山等地。昌景黄高铁目前正在进行静态验收中，计划2023年年底正式通车运营。

南昌

昌景黄高铁通车后，与杭黄高铁连通，将形成杭州至南昌之间继沪昆高铁之后的第二通道，因此又被称为沪昆高铁辅助通道，黄山的枢纽地位也会随之提升。而昌景黄高铁开通后，南昌至黄山仅需1个小时，将有利于加强黄山与南昌在旅游服务业方面的分工与协作，从而促进区域经济协调发展。

成自宜高铁，即成都经过自贡至宜宾高铁，沿线经过成都、资阳、内江、自贡和宜宾等城市，全长约260公里，设计时速为350公里。成自宜高铁即将进行静态验收，计划2023年年底正式通车运营。

成自宜高铁的自贡至宜宾段为渝昆高铁的组成，成自宜高铁在自贡与渝昆高铁连通以后，将形成成都至昆明时速350公里的成昆高铁，并通过昆明与东南亚铁路网连通，从而打通成都的南下国际大通道，有利于加强成都与昆明之间的交流与合作，促进区域经济协调发展。

成都

而成自宜高铁通车运营以后，成都至宜宾的高铁将可以不再走成贵高铁，而是改走成自宜高铁，这样不仅运营距离缩短，运营时间也会由目前的100分钟缩短到50分钟以内。而成都至宜宾高铁一旦走成自宜高铁以后，将不再经过原成贵高铁的眉山、乐山等城市，乐山的交通枢纽地位也会因此而有所下降。

郑济高铁是一条连通河南省会城市郑州与山东省会城市济南的高速铁路，全长约405公里，设计时速350公里，沿线主要经过河南郑州、新乡、鹤壁、安阳、濮阳、山东聊城、德州和济南等地。郑济高铁郑州至濮阳段已经通车，而濮阳至济南段即将进行静态验收，计划今年年底正式通车运营。

郑济高铁通车以后，将形成郑州至济南的直达高铁，有利于加强郑州与济南以及郑州都市圈与济南都市圈之间的交流与合作，将加快建设郑济经济走廊，从而促进黄河中下游地区一体化发展，助力黄河流域高质量一体化发展，形成我国北方新兴经济增长极。

郑州

目前，郑州至济南高铁需要绕行郑徐高铁、京沪高铁或者京广高铁和京沪高铁，运行距离高达600多公里，运行时间3个多小时。而郑济高铁开通后将成为两大省会城市之间的直达高铁，运行距离仅400公里，用时只需要1个半小时。因此，郑济高铁通车以后，郑州至济南的高铁将不再需要绕行徐州和石家庄等高铁枢纽城市，两个城市的枢纽地位也将因此而下降。