消息面上，中国国航6月20日晚公告，公司与中国商飞签订协议，计划购置100架C919飞机，总价约108亿美元。

国产大飞机可以说正在持续放量，就在前不久的4月26日，中国航空宣布向中国商飞订购C919飞机100架；4月29日，南方航空宣布向中国商飞订购C919飞机100架。截至目前，C919已经获得至少1600架的确认/意向订单，总订单价值约为1600亿美元。

此外，6月14日，工业和信息化部、国家自然科学基金委员会签署合作协议，共同设立大飞机基础研究联合基金。联合基金将聚焦大飞机领域国家重大战略需求，围绕大飞机长期面临的安全可靠、绿色环保、智能高效、经济便捷等发展需要，支撑开展基础性、前瞻性和创新性研究。对此，锐叔也曾在6月17日的早评中专门进行过点评。

我国商业航空飞机需求广阔，据中国商飞，2002-2021年全球交付客机数量总计22769架，其中中国市场合计交付4272架，占全球交付量的19%；预计2022-2041年中国市场将交付客机数量9284架，占全球交付量的22%，占全球份额比重进一步提升。从外贸的市场竞争角度来看，北美和欧洲两个需求规模较大的市场长期由波音和空客所主导，未来我国有望通过“一带一路”战略拓展沿线国家市场。2022年12月，中国商飞向印尼翎亚航空正式交付了首家海外客户的首架ARJ21支线客机。2023年4月18日，编入翎亚航空机队的ARJ21飞机从雅加达飞往巴厘岛，正式投入商业首航。ARJ21在印尼取得的成功为我国商用大飞机在“一带一路”沿线国家市场开拓打开了局面。

C919的成功研发和投运不仅代表了中国航空制造业的飞跃，也展现了大飞机产业链的全面升级。机体制造作为产业链中价值占比最高的部分，其国产化程度高；国产商用航空发动机的研发预示着未来自主可控的潜力；机载系统因高利润率吸引了众多高科技企业的加入；零部件领域，包括民营企业在内的国内企业通过参与C919项目实现了订单增长和技术突破。随着国产大飞机产业链的加速发展和国产化率的提升，预计将持续推动国内原材料、电子元器件、锻铸结构件及机体制造等产业链环节的供应商发展。

据《打造并拓展中国大飞机产业链》研判，大飞机各部分价值量占比分别为机体结构（30-35%）、发动机（20-25%）、机载设备（25-30%）、其他（10-15%），综合以上价值数据以及C919中“主供模式”中各企业提供的产品比例计算，据中国青年报2017年文章，C919的国产化比率达到60%左右。借助C919的持续放量，涉及的相关产业链制造环节有望受益。