据泰媒消息，9月26日，泰国前总理英拉通过个人社交账号发文称，当初她提出高铁项目的时候，很多人不理解，“但现在大家应该看到了”。（笔者判断特指看到了中老铁路、雅万高铁）

英拉通过社交账号发声（图源泰华通，侵删）

然后英拉重申了高铁项目对泰国的“四大好处”，并表示遗憾，“如果这一切从那时开始实施，那么到现在我们应该已经有高铁可以投入使用了。”（暗讽巴育军政府不作为）

最后英拉强调，“我希望这样的构想不被遗忘”（希望民众应该记住她），并梦想有一天，像她这样的外省人，“能够看到一个能让泰国民众从首都到各府出行带来更加方便、快捷和全面的交通运输系统。”（意指英拉想要为泰国实现“高铁梦”）

英拉通过社交账号发声（图源泰华通，侵删）

这可以看作是英拉的一份“特殊纪念声明”，因为9月26日这一天，对英拉有特殊意义。10年前的这一天，英拉宣布了泰国高铁及基础设施项目，并为此出台2亿泰铢的激励政策。

【感兴趣的读者，可在文末阅读英拉写的这份全文。】

英拉于2011年8月当选为泰国第28任总理，也是泰国历史上首位女性总理。

英拉·西那瓦（图源网络，侵删）

2012年4月，英拉访华，表示与中国开展高铁合作计划。

紧接着，“搅局者”日本跳出来，在5-6月间给英拉政府提交了一份“三合一”泰国高铁方案。先看图：

日本“三合一”高铁方案

所谓的“三合一”，是三条线路构成一张网络：最优先的线路是从曼谷到罗勇，次优先的线路是从曼谷到呵叻，再次级的线路是从索万那普国际机场到华欣。

从图上可以看到，日本的“三合一”方案是以曼谷为中心，连接曼谷南部、东南部和东北部最发达的地区，是一张区域性质的高铁网络。

日本给出的理由是，该方案能够最大限度符合投产比，因为这一区域的富裕人群，能够保证消费得起高铁的出行费用，利于泰国政府快速还清贷款。

而随后我国给出的方案，则与日本有很大不同。还是先看图：

中国“V”字形高铁方案

从图上可以看到，中国“V”字形高铁方案给出了两条线路：一条是从曼谷到廊开，另一条是从曼谷到清迈。清迈是英拉的老家。

显然，中国方案途径泰国北部、东北部基础设施落后、经济欠发展地区，符合英拉政府选民票仓地，合榫西那瓦家族的中低收入群体的诉求，而不是日本方案所代表的富裕阶层。

如此，英拉政府自然选择了中国方案。

2013年9月26日，英拉政府宣布泰国高铁及改善国家基础设施建设项目，并出台2万亿泰铢的激励政策。

10月，中泰在曼谷发表《中泰关系发展远景规划》，《规划》提出“中方有意参与廊开至帕栖（笔者注：距曼谷约85公里，即“曼谷-廊开”线路）高速铁路系统项目的建设，以泰国农产品抵偿部分项目费用。”同时，中泰签署了《中泰政府关于泰国铁路基础设施发展与泰国农产品交换的政府间合作项目的谅解备忘录》。

因此，中泰高铁合作计划又被称为“大米换高铁”项目，这是英拉政府最具标志性里程碑意义的大事件。这一事件对英拉来说，至今难忘。

但是，“大米换高铁”项目正准备实施，英拉政府就因“大米渎职案”引发大规模抗议。2014年5月，英拉政府被推翻，巴育军政府上台。

巴育·占奥差（图源网络，侵删）

2015-2017年间，英拉出席“大米渎职案”共20个法院听证会，虽然英拉否认了所有指控，但依然被泰国当局宣判有罪获5年徒刑。

2017年8月，英拉流亡海外流亡，直到现在。

海外流亡的他信与英拉（图源网络，侵删）

2023年，英拉的侄女、他信的女儿贝东丹成为为泰党的总理候选人，赛塔（他信密友、西那瓦家族支持者）担任贝东丹的私人顾问。

英拉的侄女、他信的女儿贝东丹（图源网络，侵删）

5月以来，国会第一大党前进党党魁皮塔失去总理资格后，贝东丹所在的第二大党为泰党获得与其他政党联合组阁的机会。之后，为泰党提名赛塔角逐总理，并于8月22日当选。这一天，他信不失时机地回国。9月1日，泰国国王对他信颁布的特赦令，8年刑期减至1年，泰国政府公报：“希望他信能够运用自己的知识、能力和经验，在未来帮助和造福国家、社会与人民。”

8月22日，泰国前总理他信在曼谷廊曼机场向国王的画像跪拜（图源网络，侵删）

9月初，泰国新任总理赛塔甫一上任，就带着交通部长、铁路局长乘坐米轨火车到泰老边境考察廊开。之后，赛塔在出席联合国大会接受采访时表示，自己缺乏从政经验，如果遇到问题，会向前总理他信问询可靠的建议（他信可能成为新政府的“特别顾问”。

9月9日，泰国新总理从乌隆府乘坐火车前往廊开府（图片来自泰华通，侵删）

泰国新总理考察廊开火车站（图片来自泰华通，侵删）

这一系列动作，台前幕后是一场“平衡术”和“博弈手”。感兴趣的读者可参阅笔者之前的文章解读。

在这一背景下，英拉在9月26日发表的这份“特殊纪念声明”，似在为其回国做铺垫，并有明显的信号表达她想要继续为泰国高铁做实质性贡献。

英拉·西那瓦（图源网络，侵删）

目前，中泰高铁一期工程（“曼谷-呵叻”段，全长252.3公里）已经完成进度的约18%，计划在2026年3月建成通车。二期工程（“呵叻-廊开”段，全长356公里）计划2024年开工，有望于2028或2029年前建成投用。

中老泰铁路线路示意图

如果英拉能够回国，并担任中泰高铁项目的“特别顾问”，推进中泰高铁快速实施，对中泰两国、对中老泰铁路、对中国-中南半岛经济走廊是重大利好！

附：英拉个人社交账号全文：

2013年的今天（9月26日），是英拉政府宣布高铁及改善国家基础设施建设价值2万亿泰铢政策的日子。这是一个务实的好项目，有助于长期刺激经济增长，这样的大型项目将创造大量就业机会，拉动国内外私人投资；更重要的是，高铁项目将联通上下游产业链的交通运输系统，为各行各业提供便利。

当时可能很多人无法想象这一幕，不理解该项目所能带来的前景和必要性。但我相信，今天大家已经看到了，所以希望再重述一下高铁项目的概念，即如果该项目获得成功，将能得到什么好处：

1、城市间旅游互联互通，旅游出行会更加便捷，能够吸引国内外游客了解泰国新的旅游景点；

2、制造业、种植业和工厂互联互通，各府的原料提供者与工厂生产者之间的联系将更加紧密，使国家整体的运输成本降低；

3、城市互联互通，通过交通系统的接入，有助于新兴城市及二三线城市发展，将大城市的繁荣带至其他地区，外府出行更加便捷，如居住在周边地区的民众将能便捷地去市区工作；

4、与周边国家互联互通，泰国将成为东盟市场的中心，如从廊开府途经老挝前往中国，或从清莱途经缅甸抵达中国，对泰国来说都是重要的市场，这将刺激边境贸易的发展，使人员及货物流通更加便捷。

很遗憾，如果这一切从那时开始实施，那么到现在我们应该已经有高铁可以投入使用了，但直至目前都没有发生。即使目前还没有这样的项目，我也希望这样的构想不被遗忘，因为这将为泰国各地区人民创造机会。

像我一样的外府人都翘首以盼，希望能够看到一个能让泰国民众从首都到各府出行带来更加方便、快捷和全面的交通运输系统。