近期比亚迪在深交所互动易平台上回复了投资者的问题，表示比亚迪的常压油箱可以通过蒸发排放测试，并且愿意把专利技术免费分享给大家。

不过就常压油箱通过检测和专利问题这里有三个悖论。

首先第一个悖论是比亚迪的这个专利，「混合动力汽车、混合动力汽车用的控制装置及控制方法」目前的状态是“一通出案待答复”，是指专利局发出了第一次审查通知书，等待答复，申请日期是 2020 年 6 月 18 日，快 3 年了还没通过，现在突然说免费给大家用，是不是太滑稽了一点？

我们再来看一个长城和这个差不多的专利，「混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置及混合动力车辆」，2016 年 10 月 28 日申请，2017 年 7 月 18 日生效（图 3），不到 1 年就通过了。

当然不仅是比亚迪和长城，上汽、福特、奇瑞等都有类似的专利，拿一个大部分车企都有技术储备的还没有通过的专利说免费分享给大家，这么做真的不怕全行业耻笑么？

比亚迪既然称常压油箱能过 IV 型蒸发排放测试，那么为什么在部分车型比如汉唐的部分配置上用高压油箱呢？同时有消息称 5 月 27 日比亚迪宋 PLUS DM-i 也开始用高压油箱，比此前工程师曝光的下半年提前了。

同时据了解比亚迪出口到南美等国的 DM-i 车型用的也是高压油箱，我国的排放标准几乎是全球最严的，不会比南美国家低，那么既然常压油箱能满足，为什么出口要用高压油箱？

目前国内理想、岚图、零跑还有长城自己都表示自己用的高压油箱，国际大厂个人已知丰田、通用、宝马的 PHEV 车型也是用的高压油箱，其中丰田普锐斯 PHEV 在 2012 年就开始用高压油箱了。

问题就来了，高压油箱是一套系统，全称非整体式仅控制加油排放炭罐系统（NIRCO 系统），BOM 成本估计在 1000 多甚至 2000 多元，最终反映到售价上有 2、3 千的差距，对于 50 块钱 BOM 成本都要斤斤计较的车企来说，有办法肯定会千方百计的用常压油箱，为什么最终大家全部都用上了高压油箱了呢？

最终常压油箱能不能通过 IV 型蒸发排放测试还得由相关主管部门来裁定，我们不妨让子弹飞一会儿。