2022 年丰田集团共卖了 1,048 万辆新车，蝉联车企销量榜首的位置（第二名大众集团销量约 888 万辆），但其纯电动车的销量仅为 2.4 万辆，仅约占 0.2%的份额，基本可以忽略不计。

同时不论是丰田章男还是现任社长佐藤恒治的发言，对全面转型电动化一点都不坚决，首款量产纯电动车 bZ4X 的表现也令人失望，最后给出的目标也是非常保守：2026 年年产 150 万纯电动车，对于千万级的丰田集团来说到 2026 年电动车才 15%的渗透率，国内去年就实现这个目标了。

当然上面都是从国内的视角出发的，想要真正了解丰田为什么这么不急于卖电动车，还是得丰田内部来解释，刚好近期一份丰田给供应商的资料泄露了这个答案。

根据这份文件，丰田透露的第一个原因是纯电动车将导致电池材料采购将大幅增加，从而采购的材料的成本和难度也随之增加。

从丰田的角度来看，如果这些材料用于当今主要的混合动力汽车，我们相信将能够以比 PHEV 和 EV 车型更实惠的价格范围制造出更多的混合动力汽车（HEV）。理论认为，开采建设锂、镍等矿产和精炼厂需要相当长的准备时间，无法满足快速增长的需求。

这方面其实可以理解，虽然我国的锂资源不能跟南美「锂三角」、澳大利亚比，但毕竟也是地大物博，2022 年在完成约 7 成电池生产的情况下，有 3 成的锂也是自产自足的，江西宜春、四川宜宾的锂矿，青海、西藏的盐湖等都还有不小的潜力。

另外中国已经在海外大手笔地买了不少矿，除了澳大利亚、阿根廷、加拿大，还有关键的非洲，这里的钴矿过半被国内企业掌握，比亚迪去年更是一口气在非洲签了六座锂矿。

而日本本土本身没有什么电池的关键原材料，比如锂、钴、镍、铜和铝，现在去海外拿矿时机也已经晚了，同时生产电机需要的稀土也被中国所掌控。

那么对日本来说，造电动车所需要的关键材料就很容易被卡脖子，而且成本肯定会明显上升。毕竟一台 HEV 只需要不到 2 度电的电池，PHEV 一般要十几度，纯电则需要几十度甚至上百度。这里丰田列了一个 1：6：90 的法则，即一台纯电动车的电池可以造 6 台 PHEV 或 90 台 HEV。

丰田表示，无论是日本本土还是美国（美国是日本的重要市场）充电基础设施都非常不完善，美国目前只有 12%的充电站支持快充（20-60 分钟可充电 80%），其余都是慢充，充满要 8-30 小时。

另外还有一个问题是日本本身比较缺电，日本近些年号召“节约用电”，比如午睡期间办公楼的灯全部熄灭、尽量少乘坐电梯。而且电费不便宜，从东京电力控股 2022 年 8 月的电费来看，日本家庭电费连续 12 个月涨价至约 9120 日元（约合人民币 459.3 元），涨幅达到 3 成。

第三个理由便是 EV 和 PHEV 比汽油车和混合动力车贵，第一个理由提到了电动车原材料对日本来说难获取并且贵，最终反映到车价上自然不便宜，辆新的汽油或混合动力汽车的平均价格为 48,000 美元，而 BEV 和 PHEV 的价格为 58,000 美元，加上在家中安装充电站的平均价格为 1,300 美元。

另外美国的《通货膨胀控制法》IRA 规定电池的材料和组装等环节必须在美国或相关地区生产才能拿到补贴，这对丰田来说目前是很难完成的任务。

站在丰田的角度来看，这三点理由都是成立的，但特斯拉和中国的电动车不会等待丰田，在中国的新能源车渗透率已经高达 35%、欧洲 2035 年禁售燃油车，美国 IRA 大幅补贴电动车的背景下，留给丰田的时间真的不多了。