劳斯劳斯的首款电动车闪灵（Spectre）说实话我个人一点兴趣都没有（主要是一个轮子都买不起）。

不过在看到其在国内 575 万起的定价，还是忍不住吐槽两句。

因为这个定价太黑了！！！

作为一款纯电动车，是不需要交消费税（排量税）的，劳斯莱斯原先 6.6L 排量的燃油车的综合进口税率是 116.58%，现在电动车的综合进口税率是 29.95%。

从车型定位来说，闪灵和魅影差不多，而魅影在国内的定价是 505 万起。

闪灵比魅影少交了这么多税，按正常的逻辑定价应该在 350 万左右，最终定价竟然比 6.6L 排量的魅影还贵 70 万，可以说是赤裸裸地抢钱了（在我看来）。

不过我个人的想法一点都不重要，毕竟再怎么也买不起，关键是那些买得起劳斯莱斯的富豪们会为闪灵买单吗？

目前有两种声音：一种是小编你瞎操心啥，劳斯莱斯的车主根本不在乎，钱对他们来说只是一个数字，卖便宜了反而觉得掉价没人买；还有一种觉得原来还有 6.6T 的 V12 发动机可以吹，现在电动劳斯莱斯根本没啥技术含量还卖这么贵，我绝不当韭菜。

对此，我个人的观点是的确会有一部分富豪不在意价格，愿意花高价买劳斯莱斯的电动车；但还有相当一部分劳斯莱斯的潜客会因为闪灵的高定价和平庸的技术而放弃。

首先虽然很多人把劳斯莱斯比作艺术品，或是爱马仕这样的奢侈品装饰，但纵观劳斯莱斯的发展史，会发现「性能」始终是排在前面的。

1906 年劳斯莱斯公司正式成立，同年就推出了改进后的直列六缸引擎的Rolls-Royce 40/50，排量达到 7.036L，其 40/50 的含义便是最大马力值，这在当时绝对算得上「性能车」，举个例子，两年后即将诞生的划时代产品——福特 Model T 的最大马力是 20。

1935 年劳斯莱斯幻影 III 首次搭载了 V12 发动机，这款发动机拥有 7.34 升的排量和 180 匹马力，最高时速能达到 160km/h。

另外 Rolls-Royce 还有一种翻译是罗尔斯·罗伊斯，是目前全球第二大飞机发动机制造商，在二战时期所生产的梅林发动机为多款著名战机提供动力，比如飓风、野马 P-51 等。

同时劳斯莱斯早期是不卖整车的，只卖底盘，车身则由车主选定的制造商进行建造和安装的，Park Ward、Brewster 和 Mulliner 等都是劳斯莱斯著名的配套商。这种做法一直持续到 1950 年代末，之后劳斯莱斯开始使用标准钢车身。

可以说虽然劳斯莱斯一直强调舒适性、定制个性化等，但其在机械方面的技术水平一直也是顶尖水平的，V12 发动机+采埃孚 8AT+魔毯悬架这些在燃油车时代对得起「一哥」的称号。

但到了电动车时代，我们发现劳斯莱斯闪灵实在是太平庸了，CLTC 585km 的续航和入门版的特斯拉差不多，4.5 秒的百公里加速用 BING 的回答来说都不如四驱版的比亚迪汉。

另外有网友整理了劳斯莱斯闪灵和仰望 U8 的部分参数对比，尽管仰望 U8 价格不到闪灵的五分之一，但在参数上基本算是全面碾压了。

此外还有个尴尬的问题，以劳斯莱斯的保有量是很难做到大范围建设充电桩的，到时候尊贵的劳斯莱斯和我的五菱宏光 MINI EV 一起充电，还怎么体现尊贵感呢？

最后这里提下保时捷 Taycan，作为保时捷的首款电动车还是带来了很多有技术含量的东西，比如 800V 高压平台，后桥 2 速变速箱，弹射能力等，但其最高性能版本 Taycan Turbo S 直接被百万出头的特斯拉 Model S Plaid 超过了。

反观劳斯莱斯闪灵，外观内饰延续燃油车，三电方面直接躺平，智能化就不提了，定价还这么离谱，富豪们真的会排着队乖乖买单么？

现在保时捷 Taycan 的终端优惠可是已经来到了 15 个百分点，劳斯莱斯闪灵会不会来个 200 万的终极大促销呢？