酝酿多年的重庆站改造工程启动在即，渝中区菜园坝片区将迎来重生。近日，重庆市长现场调研时强调，重庆站改造工程意义重大、备受关注。确保项目年底前开工建设，打造站城融合的综合交通枢纽。

从2010年国家发改委批准，重庆站作为成渝高铁重要过站式枢纽，纳入改建车站范围，至今过去了14年。以至于错过2015年成渝高铁的建成通车，重庆的停靠站最终改为沙坪坝站。

按照规划，重庆站改造项目，投资总额达到126.7亿元，规模为2场7台14线,站房面积6万平方米，是重庆四大铁路客运枢纽之一，承担成渝、渝湘、渝万高铁，成渝铁路改造、重庆站至北站枢纽联络线等项目的始发终到功能。

通过过江隧道、联络线和轨道交通18、26、27号线等方式，实现与北站、江北机场、西站、东站，重庆新机场等交通枢纽，以及解放碑—朝天门，江北嘴、观音桥、科学城等重要组团的快速贯通，成为重庆名副其实的“中央火车站”。

渝中区将结合重庆站改造，拟投资230亿元，打造菜园坝滨江新城项目，推动传统市场转型升级，带动周边高端居住、文旅商贸等整体更新和功能再造。一如日本的涩谷，依托于发达的新干线和地铁，成为东京最具代表性的商圈之一。

重庆站又叫菜园坝火车站，位于渝中母城，是重庆城市交通门户，承载着几代重庆人的回忆。1952年成渝铁路建成通车，作为始发终到站的菜园坝火车站，一并投入使用，成为重庆最繁忙的地方之一。到2005年，其年运送旅客近千万人次，累计运送旅客2亿余人次。1989到1999十年时间,重庆站也经过多次的改建,甚至计划渝怀铁路、渝利铁路引入，但受制于渝中区地形复杂等原因只好作罢。

2007年，随着重庆北站建成使用，重庆走渝怀、遂渝方向的列车改到重庆北站始发终到，一些襄渝方向的列车也陆续改到重庆北站，重庆站到发的列车逐渐减少，开始淡出了大众的视野。

进入高铁时代，没有引入高铁线路的重庆站，变得更加无足轻重。考虑到重庆站设施日益陈旧，周边环境衰败，与快速提升的重庆城市形象，显得格格不入，有人甚至形容，重庆站成为横亘在渝中半岛的一道“伤疤”。

2018年11月随着渝湘高铁重庆至黔江段启动建设，作为始发站的重庆站改造工程正式提上建设议程。2022年6月19日，重庆站在运行了25555天之后，停止办理客运业务，为升级改造做最后准备。

重庆站是否应该保留，一直以来充满质疑。不少网友认为，重庆主城布局了重庆北站、重庆西站、重庆东站以及科学城站、沙坪坝站等，再在不堪重负的渝中区，对重庆站进行升级改造。

“高铁虽快，高铁站却太远”一直是人们的出行痛点。这是早期“站城分离”的设计理念导致的，再加上为发展高铁新区等方面考虑，很多城市的高铁站都远离中心城区，让高铁出行的便捷性大打折扣。重庆亦是如此。除北站外，其余两大客运枢纽均分布在郊区或新城，旅客前往核心区需要花费不少时间和精力。

与此同时，近年来，随着“两江四岸”核心区启动建设，作为重庆的城市地标和对外开放重要窗口，这里将布局国际大都市文化交往、商务金融、国际消费等重大功能，也迫切需要重庆站客运枢纽来满足超大客流出行的需求。

如未来重庆站至重庆北站枢纽联络线建成后，与东环线相连，届时江北机场至菜园坝只需要花费15分钟，从而拉近世界与两江四岸核心区的时空距离，助力重庆建设西部金融中心、国际消费中心城市以及全球著名旅游目的地等。