重庆已全面拉开对广州的领先优势。10月26日，广州经济数据出炉。广州GDP为22149.95亿元，名义增长1.75%，可谓举步维艰。而同期重庆完成GDP23244.31亿元，名义增速4.5%。

重庆领先广州为1094.36亿元，比上半年两地之间的差距，增加了253.36亿元。考虑到广州经济仍在下行，因此第四季度，重庆将进一步拉大对广州的优势，彻底坐稳上海、北京、深圳之后的中国经济“第四城”。

近年来，重庆与广州“第四城”之争持续焦灼，成为网络一大看点。2019年GDP之差为22.82亿元，2020年缩小至16.32亿元。2021年差距扩大到337亿元。2022年重庆则给予回击，时隔32年GDP再次超过广州。2023年更是充满戏剧性，重庆网友一度认为重庆已胜券在握，哪知道最后时刻，广州却以210亿元的优势惊险获胜。

今年重庆经济气势如虹，不会让去年一幕再次上演，一季度起便不断扩大优势，全年有望创下2018年以来两地最大差值。是的，广州如果不能尽快走出低谷，实现经济反弹，那么“GDP第四城”之争将暂告一段落。

不过对广州来说又谈何容易。我们知道，广州经济“失速”的原因在于，工业经济表现欠佳。前三季度，广州规上工业增加值同比下降2.2%，比上半年回落了3个百分点，说明第三季度的调整不及预期。相反重庆工业增长迅猛，规上工业增加值同比增长8.1%，高出广州10.3个百分点，排名全国各省市第八。

随着房地产市场进行深度调整，汽车产业尤其是新能源汽车产业正在成为改变城市发展格局的重要变量。重庆与广州GDP之争一定程度来说也是围绕着这个展开的。

汽车制造业是广州三大支柱产业之一，高峰时期曾占据广州工业的半壁江山，时至今日占比也近三成。2020—2023年曾连续四年蝉联全国汽车第一城。然而近年来发起的新能源浪潮动摇了这一支柱。日系品牌在智能化电动化方面的迟缓反应和行动，以及自主品牌新能源产品的增长乏力，拖累广州汽车业发展，影响到广州经济整体表现。有人认为，广州汽车产业到了危机时刻。

前三季度，广州汽车制造业增加值同比下降17.4%，比去年同期回落了11个百分点，错失“汽车第一城”的称号。尤其是，前两年还有表现不俗的埃安自主品牌新能源汽车，出现同比下降35.4%这样的惨剧。

与之对比，重庆汽车产业增加值同比增长25.9%，拉动全市增长4.5个百分点，夺回阔别八年的第一城桂冠。其中，新能源汽车产量达59.43万辆，同比增长1.3倍，全年有望实现百万产量的目标，挤进全国第一方阵。重庆市统计局说了，前三季度重庆汽车行业增长核心仍然是以赛力斯等为代表的新能源汽车。

广州汽车产业目前面临的困境，重庆也经历过。2014-2016年，重庆汽车产量连续3年登顶全国第一之后，受分产品结构老化、品牌效应较弱、合资车企败退撤离等原因，连续三年产量下滑，2019年甚至仅有138.3万辆，较巅峰时期缩水56%，排名以往降至全国第七。尤其是2018年重庆汽车产业增加值大降17.3%，使得全市经济创下1990年以来的最低增速。

更致命的是，前几年重庆新能源汽车产业发展一直不温不火，且主要集中在低端市场，面临被洗牌之忧。直到2022年重庆新能源汽车才缓过劲。

不过，广州与当年重庆相比，汽车产业形势更复杂，要想复制重庆崛起之路绝非易事。首先广汽产量大头来自于日系合资品牌，加剧了广州汽车产业的脆弱性——日本汽车巨头押注的是氢能源领域，而非纯电动技术。而当时重庆汽车产业主导力量是自主品牌，在向新能源转型方面，显得更加灵活。

其次，广州“去工业化”现象比较严重，汽车产业发展外部环境严峻。2012年起，广州的产业重心逐步向金融、房地产、商贸、物流、文创等领域转移，其工业增速连续低于全市GDP值增速，占比逐年下降，与成都类似。到2021年占比已跌至17.58%。2021年广州规上工业总产值在一线城市中排名最低，不如苏州、重庆，低于东莞、佛山。