「在美国买车都是白菜价」，相信是很多人对美国车价的固有印象， 但放到 2023 年就可能并不成立了。

前不久笔者发了个关于美国车价的帖子，结果发现下面有大量美国的网友在呐喊：「想买比亚迪」、「比亚迪快来美国吧」、「比亚迪来美国能打死一堆车企」、「国内随便来一个都大卖」……

其实这背后是因为美国的车价现在实在是太贵了，CNBC 的研究显示，目前美国的平均车价已经来到了 4.8 万美元，折合 34.5 万人民币，而在 2016 年这一数字还不到 3.4 万美元，一下涨了近 50%；其中低于 3 万美元，也就是 21.5 万人民币的车占比只有 8%，这是美国现代历史上「可负担车型」比例最低的一回。

而美国车价如此之高的很大一个原因就是加价，CNBC 年初的报道显示美国 31%的新车都要加价，其中加价幅度排第一的便是捷尼赛思 GV70，指导价平均 44299 美元，但实际成交平均价达到了 56476 美元，加价幅度高达 28%，此外 JEEP 牧马人、奔驰 GLB、保时捷 Taycan 分别也有 24%、23%和 23%的加价幅度。

高销量的平民代步车，比如丰田凯美瑞、卡罗拉、本田雅阁、C-RV 这些经常也是 2、3 千美元的加价，像塞纳这种热门车，直接加价 7000 美元，而且经常等车一等就是半年。

看到这里你可能明白美国消费者为什么这么期盼比亚迪了，这里比亚迪只是一个代表，还有吉利、长城、奇瑞、长安这些自主品牌，用一个美国朋友的话来说就是「随便来一个都是乱杀」。

为什么这么说呢？下面以在美国卖得最好的轿车——丰田凯美瑞为例，凯美瑞在国内的定价是 17.98-26.98 万元，目前已经有 3 万+的优惠，部分地区能优惠 3 万 7，也就是最低裸车约 14.5 万就能买到，仅约 2 万美元。

而凯美瑞在美国的起售指导价便是 26,420 美元起，稍微选点配置算上加的价格就 3 万美元了，如果这时候再杀出一个9.98 万的比亚迪秦 PLUS DM-i，只要凯美瑞价格的一半，如果你是美国的消费者，你心不心动？

而美国的新能源市场就更加的「单调」了，上半年美国新能源车卖了 55.73 万辆，同比增长了约 50%，但特斯拉一家就卖了 33.69 万辆，就占比超 6 成。

剩下的就只能买国内消费者眼中的「杂牌电动车」了，比如今年二季度大众 ID.4 在美国的销量为 6,690 辆，同比增长了 303%。而大众 ID.4 在美国的起售价是 38,995 美元，折合 28.0 万人民币，而这车在国内价格优惠完只需要约 16 万人民币起，还并不好卖。

而想在美国买辆插电混动 PHEV 的车型也是一样，选择少，价格贵，还没有现车。这里以丰田 RAV4 Prime 为例，也就是 RAV4 的插混版，起售价达到了 4.309 万美元起，折合人民币 30.9 万元起，要买还得加价等车。

而在国内买一台同级别的插电混动 SUV，比如吉利银河 L7，只需要 13.87 万元起，还不到美国的一半，内饰还有三个大屏。

另外其实美国的用车环境也挺适合新能源车的，大部分家庭都住独栋，非常方便家充桩，不像国内很多小区都装不了，有条件的话还得跟物业斗智斗勇。

而美国人选择新能源车的理由主要有两个，第一是省钱，相信在很多人眼里，美国就是低油价的代名词，但实际上现在美国的油价也有 1 美元出头一升，对于每天都要开车的美国人来说不是一笔小开销；第二便是新能源车加速更快，要知道美国人开车还是比较猛的，美国的车型普遍动力上不会弱，比如宝马 3 系、X3 这些 2.0T 版本只有高功率的，而电动车的加速对燃油车来说是降维打击。

这个时候如果美国有比亚迪这样的车企，两万美元就能买台宋 Pro DM-i，那绝对抢疯了，如果想要买高端一点的，还有蔚来、高合、理想这些可选，价格可能并不比在美国的丰田 bZ4X 贵多少（43335 美元起）。

以上都还没有考虑双方智能化的差异，很多美国人在了解国内的这些自主品牌的新车后，表示这边的车更像是「诺基亚」了，智能化基本为零。

前不久，蔚来 CEO 李斌就对此质疑美国的双标：特斯拉进入中国受到欢迎，而蔚来却无法进入美国。实际上在美国已经有一批蔚来的粉丝，很多人非常期待蔚来能进入美国市场。

不过短期来看，中国车企还不会进入美国市场，美国消费者也得继续忍受日韩车企的剥削。