秦L DM-i真的让很多人破防了。
这车就不再展开讲了，总之9.98万起便可以得到2字头的油耗、2100km的续航、中级车的空间，甚至后悬架都升级成独立悬架。然而，对老百姓来说如此完美的一款车却遭受不少人的阴阳怪气，而且首先破防的竟然是一群油车车主？
别的还好说，但2.9L/100km的油耗实在太反常识了，51君的第一反应也是质疑。有质疑不要紧，面对质疑最好的办法就是自证。
51君注意到，近期有不少自媒体以全程直播的方式测试比亚迪秦L DM-i的实际续航表现。其中自媒体“向北不断电”的测试就在网上吸引不少关注。
51君也看了其部分直播，“向北不断电”从西安出发，经过3天驾驶，最终抵达深圳比亚迪六角大楼。秦L DM-i仅靠一箱油，跑了1977km！另外根据最终油耗测算，为3.3L/100km。
续航达成率98.98%（秦L DM-i官方续航2100km）,实测油耗3.3L/100km（测试120km版本申报油耗3.08L/100km）。这是在全程几乎高速，且压着限速跑，且车内电器正常使用，且不只一位成员，且大段路程遭遇暴雨条件下达成。
“向北不断电”直播截图
相信这样的实测成绩足以让网络上质疑秦L DM-i油耗与续航的攻击不攻自破。不管是NEDC，还是CLTC，或WLTC，最终都要回归现实使用，而该车现实表现，足以证明比亚迪第五代DM技术的领先性。
李云飞直播画面截图
除了自媒体外，比亚迪公关事业部总经理李云飞在6月5日也亲自参与比亚迪新车能耗测试。通过对海豹06 DM-i进行103.1km的亏电道路实测，最终电量从15%降至13%，加油量2.56L，折算亏电油耗仅2.54L/100km。
实际测试油耗甚至低于官方宣传数据！不知这样的测试成绩出炉，网络上反对的声音又当如何评价？
当然51君还注意到，网上还有不少油车车主阴阳怪气的表示，他们的油车高速也可以随便跑个4、5升的油耗，根本没差多少。甚至有奇葩观点攻击秦L DM-i和海豹06 DM-i的发动机马力还不如卡罗拉。
相信有独立思考能力的读者都不会被这样博眼球的观点欺骗，这好比田忌用上等马跑赢了齐威王的下等马，然后说大王的名种马也不过这样嘛。要知道混动车真正优势是在市区行驶，这部分网友用自己的上限碰瓷比亚迪的下限还很得意？
要单纯比能耗，那不妨比比在市区拥堵时的表现，秦L甚至能实现零油耗。再说动力，难道忘了混动车还有驱动电机？
当然对于燃油车车主们会如此气急败坏也是能理解的，毕竟现在的车有多便宜，当年就花了多少冤枉钱。比亚迪把新车价格卷成了白菜价，甚至间接让二手车价格也崩盘了，对于燃油车车主们来说显然也是无法接受的，毕竟谁也不想被当“怨种”看待。
除了燃油车车主们，友商同样坐不住的。比亚迪发布第五代DM技术隔天，吉利晒出一张产品认证证书，表示去年就申请了一个记录，发动机最高有效热效率达到46.1%，超过第五代DM技术的46.06%，自己才是行业第一。
吉利46.1%热效率发动机认证证书
当然对于这种碰瓷行为，比亚迪也没有惯着，李云飞直接晒出一张中气研认证的证书：最高热效率46.5%！要单纯比实验室热效率，那还不是手拿把掐般容易的事。
在此51君必须强调，所谓实验室热效率发动机，和量产发动机是两回事。毕竟成熟的汽车厂家总会不断对新的技术、概念进行钻研，然后再取最优方案进行量产。这也是为何那么多车企宣称掌握固态电池技术，可至今无一量产。吉利此举显然是搬砖砸自己脚上了。
比亚迪46.5%热效率发动机认证证书
关于热效率和续航之争不过是比亚迪第五代DM技术上市之初引起的小纷争。当秦L DM-i等车型上市后，真正难受的当属合资品牌车型。
各位读者可以回想下，10年前花10万元能买到什么车？无非飞度、Polo之流产品，除了代步功能外，里外都透露着一股廉价感。试问这些经典小车真的是消费者喜欢的吗？非也，可当时并没有什么好的选择。
而如今，秦L DM-i等车型的上市给消费者10万级的最优解，一台囊括极低的使用成本、应有尽有的配置和不俗的空间，不必因为预算低而取舍某方面的需求。成年人全部都要的理想，正是中国汽车工业技术进步与供应链整合能力的最佳体现。
当然，为了保持中国汽车市场的多元性，那些仍然有合资情结的人可以继续买丰田、大众，它们没有什么时候比现在更需要你们的支持，比亚迪还帮手把合资打到前所未有的低价，所以你们也是幸福的。
我们不必用否定的态度看待比亚迪，技术的革新能推动全行业的进步，这条路行得通的话也会激励友商往这个方向发展，消费者一定同样是最终的受益者，届时说不定你喜欢的品牌使用着你讨厌的品牌的技术，早前不是有传丰田要用DM-i吗？51君相信不是空穴来风。
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北京市炜衡（福州）律师事务所 赖成龙律师
