根据乘联会初步统计，过去5月车市狭义乘用车零售168.5万辆，同比下降3%。另外新能源车预计销量79万辆，同比增长36%，渗透率达到46.88%。

通过乘联会发布的数据不难看出如今车市的大体情况，一方面，新能源增长势头仍旧高涨，与燃油车半分天下，甚至超越不过是时间问题。另一方面，车市整体销量并不理想，在诸多政策加持下甚至略有下滑。

车市不理想，受影响最大的无疑是经销商群体。根据乘联会调查显示，在5月中旬，乘用车市场的终端折扣达到了-22.2%！换言之，如今市面上的汽车实际售价，普遍在指导价的78折左右！

毫无疑问，降价销售，是经销商的自救行为，那么在经历挣扎的5月后，经销商们的库存情况又是如何？对此中国汽车流通协会最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，5月经销商库存指数为58.2%，同比增长2.8%，环比下降1.2%。

从数据来看，虽然车市整体情况并不景气，但是5月经销商库存指数处于今年最低位，可见以旧换新等政策的加持以及车商自主降价行为，都对清库存起到了积极的作用。对于经销商而言，无疑是缓过劲来。

从全国四大分区来看，北区和西区的库存指数出现较大的增长，特别是西区，从上月的58.1%增长到了65.8%！已经是属于较高位的水平。而南区53.5%的库存指数则是全国最低，相信这与过去5月南区频频举办的各大车展有较大关联。

从品牌类型来看，过去5月豪华及进口车、主流合资品牌的库存指数都有所下降，而自主品牌的整体库存指数则是小幅增长，来到了60.0%。

对于自主品牌库存高的情况，想必大家已经不奇怪，毕竟如今自主品牌处于严重内卷之中。但豪华及进口品牌的库存指数同样居高不下，这就比较反常了。不过就市场情况来看也能解释一二。

以保时捷为例，近期就出现经销商集体造反的事情，原因很简单，新车卖不动，Taycan甚至优惠力度达32万元仍然无人问津。而在更早之前，雷克萨斯经销商已经过上靠厂家补贴谋生的日子。

近期，网上还传出宝马i3只需要17万元即可的消息，虽然被证实该消息为假，但51君从本地经销商获得消息，i3的终端售价仅21.89万元，另外iX1的终端价更是才19.98万元！诸多事实表明，如今豪车日子不好过，消费者的消费欲望大大降低。

不少人觉得豪车销量不好，主要是因为市场被理想、蔚来、问界等新势力品牌抢占，但从最近理想诸多动态来看并非如此。近期理想就因为产能过剩的原因，裁撤了大批员工。

众所周知，理想定下了今年80万辆的销量目标，可实际上今年累计至5月理想的交付成绩为141,207辆，按照目前的节奏来看，80万辆基本是没有可能实现的。正因如此，6月5日，理想汽车对外宣布将今年销量目标下调至48万辆！

可即便是几近腰斩的销量目标，对如今的理想汽车来说，也不是轻易能实现的。另一方面理想常熟工厂的年产量按照满负荷计算，是能达到65万辆。因此产能显然也用不尽，出于各种现实原因，理想汽车选择了大裁员。

不管怎样，豪车市场不景气是如今车市不争的事实。其实不只豪车市场，整体车市均处于这样的局面。一方面自主品牌领域，秦L和海豹06的上市，将中级家用车的价格卷到了新的高度，另一方面，各大合资品牌终于也主动放下架子。

像是近期上市的2024款丰田汉兰达，就主动官降4.3-5.3万元，以22.98万元的起售价应对市场竞争。不仅如此，广汽丰田还在第三方平台上推出只要13.98万元的第9代凯美瑞！直接将价格下探到新低点。

如今汽车市场混乱，是不争的事实，不过对于51君认为不是一件坏事。对比海外其他主要汽车市场，中国市场在售新车一直有价格偏高的问题，如今市场重新洗牌，毫无疑问是在重建市场价格体系，长久来看，对消费者显然是有利的。

对于有购车意向的消费者来说，如今市场处于绝对的买方市场，一方面品牌方面各行奇招拿出最好的产品供消费者选择，另一方面终端经销商为了销量竭尽全力放利，再叠加政策的补贴，大部分消费者都能以称心如意的价格买到心仪的车。

最后，各位可以分享对如今车市状况的看法，另外你觉得近期是否适合买车？我们留言区见。

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