即使在中国销售车辆不存在造假，日系车处境也是每况愈下。作为日本排放造假案最大凶手之一，本田涉及造假车辆多达435万辆，甚至是风口浪尖的丰田数倍！但近期本田一幅自宣海报，以其卓绝的气势，吸引了51君的注意。

很久没看到日系车这样骄傲的海报，在凯美瑞已经卖到13.98万元的时代，雅阁仍有13,955辆的销量表现，属实难能可贵。要知道，相比2月份的6,519辆低谷，5月销量可是翻倍有余了。

不过正如凯美瑞终端售价已经低至13.98万元一样，雅阁能取得不俗销量成绩，很大原因离不开价格。据51君了解，在终端市场，起售价17.98万元的全新雅阁，实际售价普遍在15万元以内！

降价求生，或许是日系车当下最好的写照了。

另外根据本田中国发布的数据来看，5月本田在中国市场的终端汽车累计销量为66,202辆。1-5月累计销量为346,940辆，同比下降16.7%。2023年本田在中国还能轻松取得123.42万辆的销量成绩，但今年看来保证销量破百万成了首要目标。

中国市场表现欠佳，全球市场同样不好过。在4月全球车企销量榜上，本田汽车就被比亚迪超过。在此51君不好评判海外市场对本田汽车的看法，但在中国市场，这个品牌正慢慢被遗忘。

回归5月销量，本田中国并未公布广汽本田和东风本田各自具体销量。但是参照以往销量来看，东风本田一般是高于广汽本田。也就是说，广本5月销量能有3万辆，就偷着乐。这样的销量数据，甚至不及埃安、理想等部分新能源汽车。

另外雅阁销量占据广本5月近半销量，岂不是意味着奥德赛、冠道、皓影、型格、缤智、飞度等等诸多车型累计销量不过也就一万多而已。要知道在过去，上述车型基本都有月销过万成就的，可如今这么多款“畅销车”加起来还不如过去单车，实在让人唏嘘。

曾经Honda信仰的“烂仔少年”们，在本田最需要你们的时候，今何在？

回顾广汽本田的发展，其实并不像其他品牌那般含着金汤匙发展，而是靠着自身努力一步步打造产品、积累口碑、培养用户。并在2020年取得了806,579辆的历史成绩。

曾经广汽本田，真如追梦少年那般，意气风发，志向高远要朝着年销百万主机厂目标前进。但奈何天不遂人愿，时代洪流冲击下，本田也无法幸免。

21年年销超78万辆，22年超74万辆，23年逾64万辆，销量数据每况愈下。以至于如今，只能撑起个别车型销量。

在51君看来，本田不管产品，还是营销，本身都没什么问题。奈何时代发展超过本田反应的速度。当本田反应过来，甚至给出降价诚意时，为时已晚。

其实在新能源领域，本田不是没有过尝试，但结果显而易见。以雅阁为例，十一代雅阁国内上市时，同期推出了插电式混合动力版本。但油改电侵占的后备厢加上高昂的售价，非但没有获得市场好评，反而招致全网吐槽。

再说本田在中国市场推出纯电动车型极湃系列，同样是为了应付市场需求而推出的油改电产物，可高售价、低三电表现力，以及智能化功能的缺失，都让支持本田的“信徒”们望而却步。

不过事情发展也不总是那么悲观，4月16日，本田发布了专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，并带来三款全新车型。由中国团队自主设计、并采用全新智能高效纯电“W”架构。中国团队、全新纯电架构，听起来，本田似乎是下定决心以学徒的姿态重新起航。

新品牌新车具体表现如何，要等年底上市时才能知晓。但如今网上对于新品牌新车的风评，并不乐观，类似“抄袭”的负面言论不在少数。如何为新品牌塑造正面的营销营销，是如今本田需要头疼的事。

纵观本田这些年发展，似乎给人，步步做，步步错的感觉，一方面依然保持着日系合资的骄傲，另一方面又想在新能源市场分一杯羹，但最终落得两头均不讨好的下场。

不过在51君看来，与其说本田错了，倒不如说本田是懵了。新能源时代不论市场还是营销方式都发生了翻天覆地的转变。当合资品牌遵循过去几十年经验来经营品牌，自然会面临处处碰壁，处处不得意的境遇。

当然，对于仍有本田情怀，对燃油车仍保有浓厚情感的消费者来说，如今无疑是本田最平易近人的时候。以不错的性价比买到一辆心仪的本田车，也能圆了少年时志存高远的青春梦。

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