今日聊一聊: 印象中很畅销的经典车型，现实中却销量惨淡，巨大的反差令人大为吃惊！

随着汽车市场的不断发展进步，以及竞争的日益激烈，很多曾经红极一时的爆款车型，让我们印象深刻。

时过多年，总感觉这些车型依然很畅销，然而实际销量却早已跌入谷底，曾经的“王者”如今都纷纷落下了帷幕。今天我们就来聊一聊这5款车型都有哪些，以及销量下滑的主要原因是什么！

上半年销量:8895辆，6月份仅卖出了300辆

2016年9月24日，广汽三菱欧蓝德上市，售价15.98万-22.38万元。油耗低、空间大、转向精准，以及7座布局和同级较低的价格，让欧蓝德迅速走红，成就一代经典。

2018年，广汽三菱全年累计销量14.4万辆，其中仅欧蓝德一款车就卖了10.5万辆。也正是这几年，欧蓝德积攒了一大批用户，与本田CRV、丰田RAV4荣放、日产奇骏等车型统治着国内合资紧凑级SUV市场。

2022年11月，期盼已久的欧蓝德终于迎来改款换代，然而如今的市场早已不是5年前的状态，“后知后觉”的欧蓝德未能引起消费者认可。由于整个广汽三菱的销量过于惨淡，车企处于持续亏损状态。7月12日，继取消在华轿车业务3年之后，三菱于7月12日宣布停工裁员，引起了消费者对其可能退出中国市场的猜测。

销量惨淡的原因: 市场竞争愈演愈烈，欧蓝德自身产品却迭代太慢。老旧的技术平台、审美疲劳的外观设计，特别是土掉渣的内饰，以及糟糕的舒适性，让欧蓝德逐渐被消费者抛弃。等新一代车型回过神来于2022年上市，却早已不被市场接受。

上半年销量:7935辆，6月份销量1435辆

还依稀记得当年梁朝伟为迈锐宝的代言广告，让这代车型成为最经典的一代。迈锐宝XL可以说是迈锐宝的换代升级版，但销量的辉煌却无法复制。后来，靠大幅优惠以价换量，月销量基本能进B级车第一梯队。而现如今销量持续下滑，逐渐被边缘化。

销量下滑的原因: 首先，雪佛兰整个品牌力日益低下，虽然在机械素养方面没太大问题，但雪佛兰在国内的定位低于别克，上面有君威君越等同样优惠力度大的车型顶着，迈锐宝XL自然难卖。其次，迈锐宝XL产品本身颜值明显不在线，“不伦不类”的外观、老套的内饰、“姨妈巾”车标等都成为减分项。

上半年销量:7035辆，6月份销量1045辆

本田凌派最早上市于2013年6月，是本田针对中国市场推出的“特供”车型。由于空间大，1.8L动力充沛、以及合理的价格等优势，迅速占领了市场。空间媲美雅阁，价格却是其一半，凌派可以称得上是国内A+级轿车的“鼻祖”了。

后来为了应对国内排放标准，2019款车型换装了1.0T三缸发动机。起初三缸机的弊端还未显现，再加上本田标的信仰加持，2019-2020年，月均销量破万依旧畅销。但是进入2021年以后，凌派的销量开始了大幅度下滑，到如今，6月份仅仅卖出了1045辆。

销量下滑的原因: 首先，三缸发动机在国内行不通，所有品牌无一例外，本田凌派亦是如此:其次，自身产品安全性太差，配置缩水太厉害；最后，同级紧凑级轿车尺寸提升明显，空间不输凌派，速腾、轩逸、朗逸等车型质量更稳定，更适合家用。

上半年销量:3802辆，6月份未显示销售数据，最近的5月份仅卖出了317辆

福克斯的落寞主要还是因为换装了三缸发动机，和本田凌派类似，无论任何品牌，三缸发动机在国内就是行不通。虽然厂家在2022年6月换回了1.5T四缸发动机，但为时已晚，其高达11.98-14.58万元的价格，更是劝退了消费者。

上半年销量:3602辆，6月份仅仅只卖出了9辆

别克英朗的衰退速度是最令人吃惊的！曾经的英朗由1.0T三缸换回1.5L四缸，加上常年5万左右的优惠力度，让英朗的销量始终保持在一个很高的水平。2020年12月份，实现了42233辆的最高单月销量。然而进入2023年以后，英朗的销量便一下子跌入了谷底。1-6月销量分别为3046辆、434辆、75辆、25辆、13辆、9辆。

销量跌入谷底的原因: 首先，车型长期不换代，导致自身产品力已脱节，长期的以价换量只是在饮鸩止渴，并不能解决根本问题；其次，被自家兄弟威朗pro抢占了大部分市场，无论是技术、尺寸，还是科技配置，威朗pro都要比英朗更有竞争优势。

随着时代的发展，必然会逐渐淘汰一批车型，除了上述5款车型，还有领克01、现代索纳塔、现代菲斯塔、起亚K5等等经典车型的销量都是惨不忍睹。没有什么是永恒的，只有不断提升产品力适应市场的变革，才能铸就真正的经典。