2020年6月，长安推出了一款新车——定位紧凑级SUV的UNI-T。搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力180匹，匹配7挡湿式双离合变速箱，这样的动力配置在当时还是很到位的。

2021年10月，消费者期盼已久的中型SUV——UNI-K正式上市，2.0T+8AT的动力组合，最大马力达到了233匹，动力储备相当充沛。

2022年3月，长安另一款紧凑级新车——UNI-V上市，满身的运动基因，加上优秀的动力调教，以及标配的电动尾翼，让其迅速得到年轻消费者的喜爱。

至此，长安“UNI”家族的“KTV”已正式集齐。本以为长安的“UNI”家族会大放异彩，没想到上市后的热度一过，销量直线下滑，目前只有UNI-V还在苦苦支撑着场面！其中的原因又是为何？

今年1-6月份销量为7861辆，其中3月份只卖了522辆，作为中型SUV，UNI-K的销量远不及奇瑞瑞虎8、捷途X70、零跑C11等竞品车型。

UNI-K上市之初被长安寄予厚望，用以冲击高端市场，而“麋鹿测试差点翻车”、“配置功能宣传与实际不符”、“车机系统故障率高”等一系列问题，又将UNI-K打回了原型。

为了迎合新能源汽车市场，长安推出了UNI-K 智电iDD版本，不过作为混动市场中的后来者，其整体性能表现并不突出。馈电油耗5L/100km，综合续航1100km，这样的数据面对大多数插混车型，没有明显优势。结合18.79-21.59万的高昂售价，消费者并不愿意为其买单。

除此之外，在新能源领域，长安似乎放弃了UNI-K 智电iDD，把主要精力都投入到了旗下“深蓝”品牌的打造，智能化程度更高、外观设计更时尚的深蓝S7，具有更加美好的前景。

曾经单月破万辆，如今上半年一共才卖了17125辆，6月份销量为2219辆，同比下降了62.9%。

UNI-T的最大问题就是空间表现太一般，在同级车型中根本没有竞争力。准备买长安的消费者大都去选择空间更大的CS75 plus了，UNI-T只剩下追求个性的消费者。

其次，动力虚标也给长安UNI-T带来了很大负面影响。1.5T版本最大马力188匹，峰值扭矩300Nm，匹配7挡湿式双离合变速箱，然而实测百公里加速却跑到了9.6s。2.0T版本最大马力233匹，匹配8AT变速箱，实测百公里加速7.5s。与其官方标注的动力数据相比，这样的百公里加速成绩，不得不让人怀疑“动力虚标”。

最后，小毛病多，投诉量只增不减。根据车质网的数据统计，长安UNI-T的投诉问题主要集中在车机系统死机卡顿、变速箱顿挫、变速箱漏油以及与宣传不符的销售欺诈等，导致该车的负面新闻满天飞，口碑一落千丈。

今年上半年共交付新车57836辆，其中6月份卖出了10556辆，上半年月均销量近万辆。

长安UNI-V是目前“UNI”家族中唯一一款热销车型，在10-15万级运动轿车市场已经成功站稳脚跟。

外观设计是这款车的亮点之一，在设计上采用了无边界式的进气格栅，在参数化设计下，格栅元素由中央的四边形逐渐向两侧过渡为三角形，极具科幻感，该车一经亮相便吸引了不少人的关注，特别是获得了年轻人的喜爱。

长安UNI-V标配了掀背式尾门、可升降电动尾翼，以及一体化运动座椅、碳纤维纹路内饰板，可以说将运动基因发挥到了极致。再加上360度全景影像、全速自适应巡航、主动刹车，以及自动泊车入位等智能化配置，性价比非常高。

动力方面搭载1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力组合，最大马力分别为188匹和233匹，另外还有模拟声浪、四出排气，运动氛围直接拉满。

长安“KTV”三兄弟，目前只剩下一个UNI-V的市场表现还不错。国内SUV领域太卷，特别是新能源汽车，更优秀的同级别车型数不胜数，加速了UNI-T和UNI-K的落寞。而UNI-V“运动家轿”的定位精准，产品风格突出，销量数据不错但不知会持续多久，但愿不会成为第二个“影豹”。