上一篇文章说了匈塞铁路（匈牙利首都布达佩斯-塞尔维亚首都贝尔格莱德）。匈塞铁路并不是孤立的存在，按规划，这条铁路会一直南下至希腊的地中海沿岸，连接比雷埃夫斯港。

巴尔干半岛陆地走廊（图源网络，侵删）

上图所示，“匈牙利-塞尔维亚-北马其顿-希腊”这条线路就是“巴尔干半岛陆地走廊”，我们中国给其起了一个名字，叫“巴尔干半岛丝绸之路：中欧陆海快线”。

我们先从比雷埃夫斯港所处的地理位置着眼：

比雷埃夫斯港区位

比雷埃夫斯港是希腊最大的港口，距离首都雅典约9公里，位于地中海北缘和巴尔干半岛南端交汇处，被称为“欧洲南部门户”，同时也是三海航路（地中海、黑海、红海）衔接的纽带，联系中东、欧洲（特别是中东欧）、北非的“海上十字路口”。因此，比雷埃夫斯港的战略位置非常重要。

2008年以前，希腊经济就已经陷入衰退。2008年发生的美国次贷危机深度波及希腊，又引爆了希腊主权债务危机，政府财政大幅赤字，经济陷入泥潭不能自拔。

希腊债务危机漫画（图源网络，侵删

比雷埃夫斯港自然不能幸免，资金链断裂，工人不能按时发工资，设施设备缺失维养，码头场站无法正常作业，靠港船舶压港严重，航运客户流失，港口在一年内亏损1300万欧元。

在此背景下，2008年6月，中国远洋集团（笔者注：2015年中国远洋与中国海运合并重组为中远海运）在比雷埃夫斯港集装箱码头私有化竞标中，获得2号和3号码头的35年特许经营权。2009年10月，中国远洋集团全面接手比港的经营管理。

比雷埃夫斯港集装箱码头（图源网络，侵删）

后来，2016年6-8月，中远海运收购比雷埃夫斯港口有限公司（PPA）多数股权的协议被希腊议会批准并完成股权交割，中远海运以2.805亿欧元斩获比港公司（PPA）51％的股权，使运营范围从2号、3号码头扩大至整个比雷埃夫斯港。

根据协议，2021年10月，中远海运股权进一步扩大，获得比港公司（PPA）67%的股权。至此，中方的总收购金额3.685亿欧元。

COSCO船舶停靠在比雷埃夫斯港集装箱码头（图源网络，侵删）

COSCO船舶停靠在比雷埃夫斯港集装箱码头（图源网络，侵删）

经过中远海运十多年的经营，目前比雷埃夫斯港已经成为地中海第1、欧洲第4的集装箱港口（前三分别为荷兰的鹿特丹港、比利时的安特卫普港、德国的汉堡港），近些年集装箱吞吐量保持在500万TEU以上，跻身全球TOP40集装箱港之列（笔者注：从2010年的第93位上升到2022年的第38位）。

比雷埃夫斯港历年吞吐量（数据源自Lloyd's List，侵删）

同时，比雷埃夫斯港也是欧洲最大的渡轮港口、第三大邮轮母港、地中海重要的汽车船中转港和修船中心。

2022年度，比雷埃夫斯港口公司(PPA)每股分红1.04欧元，分红金额是2016年收购之前的10倍。

2023年7月，“东方比雷埃夫斯”号集装箱船首航挂靠比雷埃夫斯港（图源新华社，侵删）

“东方比雷埃夫斯”号长399.9米，宽61.3米，可装载24188个标准集装箱，是世界上最大的集装箱船之一。

值得一说的是，2023年以前，希腊长期霸榜世界最大的船东国，而现在，我国已经超过希腊成为世界最大的船东国，中国船东所持有的船队规模已经达到2.492亿总吨，市场份额占比15.9%。中国与希腊合作，是全球两大船东国之间的扛鼎。

比雷埃夫斯港俯瞰图（图源地图帝，侵删）

回到本文开头所说的中欧陆海快线。

中远集团入主比雷埃夫斯港后，从2014年开始，大力推行中欧陆海快线，预期构建一条中国与欧洲内陆地区（特别是中东欧）之间的物流和贸易新通道。

中欧陆海快线示意图

如图所示，中国商品通过海运抵达比雷埃夫斯港后，可通过铁路北上，经希腊、北马其顿、塞尔维亚到达匈牙利，运往欧洲内陆腹地，即通过巴尔干半岛陆地走廊，辐射东欧、中欧和西欧地区。

而传统路线到达欧洲内陆，海船需要横跨地中海，穿越直布罗陀海峡，然后在西欧或北欧港口中转。

相比来看，对欧洲内陆腹地来说，中欧陆海快线比传统路径的运输时间和成本更优，运输时间能缩短4-6天，运输成本能减少1/5-1/4。

希腊是第一个响应并加入“一带一路”倡议的欧盟国家（2018年），以比雷埃夫斯港作为“桥头堡”， 以巴尔干半岛丝绸之路中欧陆海快线作为纽带，可为中欧互联互通奠定坚实的发展基础。

对于希腊，有一点我们是有记忆的。当初瓦良格号从黑海经土耳其海峡回国，遭到土耳其“勒索”，坐地起价索要天价过路费。那时，是希腊站了出来行使国家担保，并提供大马力拖船牵引，瓦良格号才结束长达500多天的漂泊。此外，希腊还曾多次协助我国从阿尔巴尼亚、黎巴嫩、以色列和利比亚撤侨。

希望中国-希腊在“一带一路”上越走越好！