在中国车企出海的路上，泰国成为兵家必争之地，它不仅仅是征服东南亚市场的第一站，而且还展现出了中国从“车企出海”到“全产业链出海”的转变。

征服东南亚，泰国第一站

存量时代，中国汽车市场增量有限，且“卷”到极致，出海已经成为车企的新方向。

中国车企扬帆出海成趋势，选择哪个目标市场、制定怎样的出海计划，与当地的产业链情况、市场潜力、政策支持、地理位置等息息相关。如今，“车企出海”正逐步转变为“全产业链出海”，零部件供应商紧跟中国车企的步伐，在新的版图中寻找机遇。

对于想要征服东南亚市场的中国车企来说，泰国无疑是第一站。

泰国在中国车企的出海战略蓝图中，占据着至关重要的地位。作为东南亚最大的汽车生产国，泰国鼓励发展新能源汽车，政府明确提出2030年销量50%电动车（含HEV）的发展目标，并且将于2035年禁售燃油车。据统计，2023年泰国市场的纯电动汽车销量达7.63万辆，其中，中国汽车品牌占了八成。

如何拿下泰国？先下手为强。

上汽：上汽作为在泰国扎根10余年的中国车企，与泰国正大集团联手建立上汽正大有限公司，业务涉及电动车工厂，年产能7.2万辆。2023年，上汽正大新能源产业园成立，聚焦锂离子电池等新能源汽车关键零部件。

长安汽车：长安把首个海外工厂放到泰国，业务涉及涂装、总装、电池组装及重要零部件的生产，总投资高达17亿元，预计2025年投产，计划年产能10万辆；二期建设后，计划年产能20万辆。

比亚迪：比亚迪在泰国，设有整车及电动车工厂，于2024年投产，预计第三季度竣工并开始运营，计划年产能15万辆。

哪吒汽车：哪吒汽车不仅在泰国建立首家工厂，年产能2万辆，另外还计划在全球建立50个国家内的500个销售渠道。

可以发现，这些年，上汽、比亚迪、哪吒汽车、长安汽车、广汽埃安等车企相继入局泰国，在泰国汽车市场的发展可圈可点。

全产业链出海，政策支持利好

出海不易，政策因素何其重要，从近期的关税冲击可见一斑。

美国、欧盟、土耳其等宣布要对中国电动汽车加征关税，给中国车企的出海设置层层阻碍。然而，在泰国，中国与东盟重视彼此间的合作，泰国是中国在东盟的第四大贸易伙伴、第四大出口市场及第四大进口来源国。

根据泰国政策，2024-2025年，泰国针对进口成品电动汽车的关税降低至不超过40%。对于价格不超过700万泰铢的电动汽车，关税减征政策更给力。甚至得益于中国与泰国的双边协议，从中国进口的电动汽车在某些特定时期能享受“零关税”待遇。

泰国投资促进委员会（BOI）的职责包括审批投资优惠项目、提供投资咨询和服务等，为各种类型的电动车供应商提供最高8年的免企业所得税优惠。

中国汽研政研咨询中心提供的信息显示，泰国政府计划在2025年之前免除电池、电机等关键零部件的进口税，甚至要补贴车企的电力成本。

不过，这一切福利待遇的前提是，车企要在泰国设有工厂。

可以发现，泰国市场呈现开放包容的特性，当地汽车工业较发达，由此吸引了全球各大汽车品牌的到来。新进入者有机会找到发展空间，也顺势带动了供应链的聚集，诸多配套零部件企业及电池巨头以投资或建厂的方式开垦泰国市场。

宁德时代：宁德时代与泰国国家石油股份有限公司的全资子公司——Arun Plus联手，投资36亿泰铢，在泰国春武里府东部特别开发区建设电池工厂。

蜂巢能源：蜂巢能源于2024年2月在泰国举行投产仪式，宣布蜂巢能源泰国电池工厂正式投产，产品开始批量交付，搭载于长城和合众旗下多款新能源车型上，并在泰国上市。

精工汽车：精工汽车在泰国建立工厂，位于罗勇府东海岸工业园，主要生产底盘产品，具备集自动化、信息化、柔性化于一体的专业底盘生产线。

国轩高科：国轩高科的工厂位于暹罗东方工业园，就在2023年12月，国轩高科旗下泰国合资公司的第一款电池产品正式下线。

值得一提的是，站在消费者的角度，泰国政府对电动汽车消费税进行了调整。从2022年6月起，在泰国购买一辆电动汽车的消费税从8%降低到2%。2023年，泰国又发布了电动汽车激励措施，为2024-2027年购买电动汽车的消费者提供每辆最高10万泰铢的购车补贴。

泰国通过减税和补贴的“双管齐下”，拉动消费者的购车意愿，促进电动汽车市场的发展，成果喜闻乐见。

写在结尾

勇闯泰国的中国车企，积极打造本土化制造中心、研发基地、销售服务中心，同时也带动了一系列零部件供应商远赴海外、大展拳脚。

如今，中国从“车企出海”逐步转向“全产业链出海”，随着更多上下游企业加大投资力度，完整的电动汽车出海产业链正在形成。