90年代初的时候，全世界最红的电影演员恐怕就是阿诺施瓦辛格。这位全世界最知名的硬汉在看电视的时候一眼相中了个头威猛而且越野能力出色的悍马军车，这玩意他不就是个SUV么？作为美国精神甚至形象代表的施瓦辛格，自认为其他的SUV车辆是配不上他健硕的体型和如此高的知名度，因此便通过各种关系劝说AMG公司尽快推出民用的悍马，就这样经典的悍马H1正式诞生。

1992年的时候，基于军用M998的悍马车型变成了悍马H1，看起来简直就是在中东横行的军车。 AMG的做法值得赞叹，因为他们基本上只是移除了部分关键的军用设备和不适合民用的设计，整体机械结构甚至外形都和军用版本完全相同。等于说民用悍马几乎可以改装成军用悍马，而且其他国家要是看上了美国的军用悍马，买一辆民用的悍马H1回去研究一下顺便做个改进，那可不就等于引进了军用悍马么？

悍马H1的发动机和军用版本比较类似，有多种排量，但都是美国人非常喜欢的V8结构，匹配的变速器有三款，分别是3速，4速，5速自动变速器。悍马H1提供了大约5种车身结构，最为常见的是4门软顶敞篷结构，被称作是HMCO。还有四门硬顶的SUV结构，称作是HMCS，民间叫做Alpha Wagon。这种版本的H1见得比较多，而且和我国的猛士军车在结构上基本是一样的，内部的空间也最大。尾部是非常硬核的对开门外加背负式备胎设计，简直是城市代步的利器，速度与激情4中出现的就是这辆。

还有一种则是四门硬顶皮卡结构SUT，称作HMC4，和第一种车型比较类似。勇闯夺命岛中梅森驾驶的就是这辆，这个电影也表明在普通人眼里，这辆悍马H1一般都会和军车叫同一个名字，也就是Humvee。还有一种是双门皮卡版本，比较少见，而且因为特殊的造型看起来确实很怪异。

最少见的或许就是和军用悍马导弹发射车类似的四门斜背结构，本来这个结构就是为了减少导弹尾焰和气流对车辆的影响，结果这样的造型反而最好看。斜背版的悍马H1主要在后期生产，那个时候H2也已经开始生产。

再说点有意思的题外话，幽灵行动荒野中出现了很多可以驾驶的载具，其中就包括虽然名字不是悍马但是怎么看都是悍马的武装车辆，而且恰好也包含了四种车身结构，四门敞篷，四门软顶以及四门硬顶SUV和四门斜背版本。

由于军用车辆的先天限制，悍马H1的公路行驶能力非常一般，百公里加速时间大约在20秒以上，轩逸卡罗拉和它比起来那是性能车。此外最高车速相比于军用车辆有所提升，但也仅仅只有134公里每小时，在国内的高速公路上想要扣个分罚个款都是很难的。

悍马H1的四驱系统和军用车辆基本是一样的，而且顶配的悍马H1也可以选择三把锁的配置，结合前面我们说到过的它的车身关键数据，它的越野能力相比于民用越野车的天花板之一的奔驰G级还要强上一些，要说缺点就是过于重的车身重量以及不太强的动力。

内饰方面，悍马H1的基本布局和悍马军车一样，拆除了车顶的机枪以及奇丑无比的发动机盖。虽然AMG尽其所能的将悍马H1打造成一款豪华的SUV，但因为内部的先天限制，其豪华仅仅只能称作是表面的豪华，皮革音响改变不了工具车的属性。

还记不记得我们之前说过的悍马另一条支线，兰博基尼LM002，它虽然不是合格的军车，但可是合格的超级SUV，人家那才是真豪华真性能，设计理念的严重不同也导致两者发展方向大相径庭。

悍马H1从1992年生产到，2006年总产量仅仅只有11818辆，甚至比兰博基尼还要稀有，在美国的能见度其实也不是很高。从产量来看，美国国内的消费者并非特别喜欢悍马H1，主要还是因为它的军车属性，不是每个人都喜欢这种驾驶起来既不舒服空间也不够大的车型。对于施瓦辛格来说，人家除了有悍马H1还有M47坦克，悍马H1也只是他的一个玩具罢了。空间太小，发动机动力不够出色，也不够环保，源自80年代初的设计让悍马H1几乎就是个民用车的另类。就在悍马H1停产前后，我国的猛士装甲车开始大批量装备部队，极大提高了陆军的颜值。这要是上了战场，可能都得仔细打量一下，圆灯那是美国车，方的是中国车，谁让这衣服和装备都越来越像呢！

既然悍马的名声已经打出去，这种极其硬派的风格肯定会吸引一部分消费者的喜欢。因此通用汽车开始拓宽悍马产品线，依靠旗下的技术打造一款更贴近民用的悍马车型，这就是如今看起来依旧非常震撼的悍马H2。

悍马H2的外观看起来仅仅只有进气格栅和车灯的位置和悍马H1有一定的相似，其他方面则完全不同。悍马H2的外观几乎就是照搬施瓦辛格的外形，男人味十足，但实际上，这种过于硬派的爷们造型并不是女人最爱的，而是施瓦辛格的大儿子。这就很好解释为什么悍马H2在美国甚至欧洲的形象多少有点粗野，它和偏向于稳重的日系硬派SUV以及粗犷的美式全尺寸车型都不一样，算是自成一派。大金链子大手表，一黑一白后排座，轮圈闪闪动词大，一脚到底没咋走。

悍马H2的车身尺寸非常夸张，其SUV版本的长度达到了5169毫米，宽度2065毫米，高度两米左右，是货真价实的全尺寸SUV，而且四方四正的外观进一步加大了这种庞大感。我们之前试乘试驾过悍马H2，开就不用说了，反正就想从副驾掏出一把什么玩意对着窗外居高临下的突突突，整个开起来的感觉不如如今国产的十几万SUV，美国车嘛，还是20年前的。乘坐空间也很不理想，整个车门太厚，门框上沿放一把AR都没问题，完全浪费了超过两米的宽度，后备箱空间绝对不如汉兰达，上车动作跟上卡车一样，个子较小的人上下这辆车都是比较困难的。

别看悍马H2外观粗野内饰空间浪费大，但是内饰还是不错的，既保证了豪华，储物空间和操作便利性都比较好。其实国内人民群众在对车的喜好方面和美国人民才是最接近的，都喜欢大，不拘小节，或许没有日系车那么用心思考，但是这种直来直去简单易懂或许更招有着960多万平方米国土的中国人喜欢。

悍马H2的车身平台完全不同于悍马H1，选择的平台是GMT820。GMT820系列平台是通用汽车公司在90年代末以及本世纪初期使用的整车平台，主要针对全尺寸SUV以及皮卡，所以悍马H2从本质上来讲就是一辆换壳版的通用全尺寸SUV。

当年使用GMT820的车很多，有雪佛兰的Tahoe，GMC的Yukon以及两者的放大版萨博班和Yukon XL，当然不能少的还有浴皇大帝的大帝凯雷德。其实看看当年使用类似平台车型的外观就知道，悍马H2确实有些外强中干，坦克家族至少没有一款在越野和安全上拉胯，而悍马H2真就是个“样子货”，只是这个样子人家做的是真的好。

由于平台有了变化，它的驱动方式也变成了前置发动机四驱结构，尽管越野能力和H1差了一个甚至两个级别，但是悍马H2的通过性数据肉眼可见的出色，实际的越野路况基本难不倒他，只有比较极限的状态才能阻挡悍马H2的车轮，好歹也是通用全尺寸家族的成员。早期和中期的车型使用的是6.0升的V8发动机，最大功率在320马力到330马力之间，放到现在也就是3.0T发动机的水平，确实很一般，百公里加速比坦克500多了一辆特斯拉Model 3接近11秒，也就是不如现在1.5T紧凑型SUV的加速水平。

到了产品的后期，发动机变成了6.2升的V8型号，最大功率增加到了393马力，但是体型太大太重，百公里加速成绩大约为9.1秒，也就是新出的1.5T发动机紧凑型SUV的水平。前期和中期使用的变速器是非常老旧的4AT变速器，这也是加速不够快的原因之一，不过考虑到当时仅仅只是新世纪初期，4AT变速器可是比较高端的。到了2008年前后，悍马H2则换成了6AT变速器，依旧算高端。

悍马H2的整备质量在三吨左右，放在哪一个年代来说都是相当重的，所以它的油耗是肯定不会低的。我们之前试乘试驾的老款悍马H2全程基本处于喝油的状态，随随便便就能开出百公里20甚至30升的油耗，当然也和车辆较老有关。很显然，这些问题都为后来悍马的改变以及停产埋下了伏笔。

要说最喜欢悍马H2的国度，那还得是美国和中国，2008年之前，悍马H2的能见度真的不低，独特的方正外观辨识度很高，臧天朔刘强东都是悍马H2的车主。在美国那边，悍马H2不但能见度高，还和一个导演关系密切，那就是迈克尔贝。迈克尔贝的很多电影里都有悍马车的镜头，勇闯夺命岛里007开着悍马H1飙车，绝地战警2里悍马H2致敬成龙，变形金刚里出现军用悍马以及救护车悍马H2。

在悍马H2之后，悍马品牌为了拓宽产品线，也为了降低产品售价，便在2005年的时候推出了最小的悍马H3。悍马H3使用的是通用的GMT355平台，和那个时代的雪佛兰科罗拉多同平台，属于中型以及中大型平台，用现在的话来说，悍马H3就是一款在长城炮的基础上改来的硬派SUV，只不过当时的车型尺寸比较小。悍马H3有两种车身结构，最为常见的4门SUV，另一种是四门皮卡，其中SUV车身长度为4778毫米，轴距2842毫米，放到今天依旧是中型SUV。而皮卡版本则加长到了5403毫米，轴距3409毫米，车厢明显加长。

由于定位更低，悍马H3并没有像悍马H1和H2那样全系都使用V8发动机，发动机在悍马H3这里变得相当节制。首先最基础版本的是一台3.5升的直列5缸发动机，是的，你们没有听错，而是一台少见的5缸机，后来更换成一台3.7升的5缸发动机，虽然排量不小，但是数据真的普通。前者的最大功率为220马力，峰值扭矩305牛米，后者最大功率242马力最大扭矩328牛米，和现在的低功率2.0T发动机类似。2008年的时候，Alpha车型上增加了一台5.3升的V8发动机，拥有300马力和434牛米的，也仅仅只是高功率2.0T发动机的水平。悍马H3的变速器有5速手动变速器和4速自动变速器，稀松平常。

无论是悍马H2还是悍马H3，其四驱系统都不是以极端脱困为目的的，但基础越野能力放在今天都是很能打的，只要换上TOD四驱，凭借非承载式车身和较好的通过性数据，战胜日系越野车问题不大。

悍马H3的销量数据还算不错，2006年还没有皮卡版本，总销量为54052辆，2009年跌入谷底，只有7533辆，五年间卖了近16万辆，其实还算出色。只是到这时候，真正的民用悍马几乎走到头了，风暴即将来袭。

在2009年上映的变形金刚第2部中，出现了悍马当时的一款概念车，这就是如今看起来依旧非常招人喜欢的悍马HX。悍马HX仅仅只是概念车，它是两门的越野SUV车身布局，三围尺寸为4343/2057/1829毫米，轴距2616毫米，类似于双门版的牧马人。发动机是来自通用集团的3.6升V6发动机和6档自动变速器，也就是和基础版的大黄蜂一样。

尽管电影大火，但是当时的悍马品牌却遇到了极大的困难，经济危机以及环保法规双重限制导致悍马品牌不再那么受欢迎，母公司通用也危在旦夕。因此在2009年的时候，通用公司正式申请破产，旗下很多品牌被抛售。当时最为出名的消息就是四川的腾中重工想要收购悍马品牌，由于在那段吉利也谈判收购沃尔沃，当时甚至流传着中国将会打包收购外国汽车品牌壮大国产的新闻。不过悍马品牌最终并没有被出售，但也没有善终，在2022年的时候，悍马作为通用旗下GMC的子品牌回归，这就是悍马EV。

这辆悍马的传人变成了纯电动车辆，也可能是现在的纯电动皮卡和纯电动SUV越来越多，复活而来的悍马并没有让人觉得有多么心动，悍马也最终变成了一个历史的名词，你也没有U8那么新玩意，也没有坦克那样有3.0T的大心脏啊！

话虽如此，悍马EV也绝对是这个领域的王者之一，最大功率超过1000马力，电池组容量超过200度，整备质量超过4吨，也有坦克掉头能力。悍马EV最终并没有朝着当年H1的方向发展，那个烧油的怪物如今成了环保的代言人，这么一圈转下来倒也让人看到汽车领域的革命！

不过悍马的历史其实并没有这么结束，因为原汁原味的悍马其实还在继续生产。2012年的时候，VL automotive公司成立，在2016年的时候著名的汽车品牌菲斯克创始人加入了这家公司，更名为VLF automotive。从2017年开始，VLF和悍马的亲妈AMG签署合同，继续生产原汁原味的悍马，大概可以理解为就是悍马H1，在美国一般称作是悍威C系，在国内为了和H1作区分有时也被叫做悍威，但是能见度很低，据称每年只生产大约100辆。

早期的H1虽然强大，但是被人各种嫌弃，通用搞了H2H3又被喷不环保没那味，于是这辆悍威C系在2017年登场，专供越野爱好者。而且，他专供国内市场，当然这个国内指的是中国。

悍威C系列原汁原味，汽油发动机功率大增，达到了430马力，但是柴油机最大只有250马力，对于越野车来说绝对够用。变速器是4AT一款，但是中央轮胎充放气系统依旧存在，这越野之王又回来了。40多年了，他这个外观怎么看怎么好看！那么他多少钱呢？当时国内销售的悍威C系价格高达350万，我承认你很强，但这价格你是抢钱吧！

其实从悍马EV诞生的那一天起，悍马就已经彻底死了！越野车最受欢迎的其实还是兼顾多方面的日系车型，他们卖的好也有真正的实力。除此之外，坦克家族还有祖师爷牧马人等等通过先进的技术依旧有不怎么逊色月悍马H1的越野能力，但带来的是天差地别的综合能力以及脱离战争机器的文明！要是不去啃石头玩泥浆，其实承载式的SUV已经可以算是全地形车了，比如全新的大切诺基以及大众途锐等等，越野之王自始至终都是玩具或者工具，难登大雅之堂，就是它JEEP也得靠这指南者自由光来给大切和牧马人供血。

从历史来讲，悍马家族的前世今生几乎贯穿了民用和军用越野车的整个发展史，无论民用还是军用，子孙后代都很多。尽管越野之王的民用传奇最终还是暗淡了下去，军用也退居二线，但越野之王真要和后生晚辈一起上阵，那么这个老兵依旧有足够的实力让新兵们顶礼膜拜！