五一节前，各大媒体爆出国内机票大跳水的消息，临近的机票反而更便宜了，这似乎不太符合过往的机票定价逻辑。

这一现象背后反映出的是，航空公司对旺季市场的错误预判。

正是因为航空公司预期五一市场很好，因此把机票价格定在高位，但是到了临近两三天发现还有很多剩余座位没卖出去，只能大降价挥泪甩卖。

节前这一现象似乎也预示着，这个五一的民航表现不会很好，航空公司也赚不到预期的收入。

现在五一数据已经出炉，五一期间的民航表现有两个特点：

1、旅客增幅小

五一期间全国民航累计发送旅客997.1万人次，日均199.4万人次，较2019年五一假期日均增长11.1%，较2023年五一假期日均增长8.1%。

可以看到，在旅客运输量上，这个五一民航还是保持增长的，但是如果对比其他交通运输方式，我们就会看到差距。

五一期间，铁路客运量9176.5万人次，日均1835.3万人次，同比2019年增长23.3%；公路跨区域人员流动量124977万人次，日均24995.4万人次，同比2019年增长24.4%，

可以看到，铁路和公路的客运量增幅都远高于民航，说明民航的客源正在一步步被其他交通运输方式分流和蚕食，尤其是高铁。

2、票价降幅大

根据航班管家统计的数据显示，今年五一假期国内市场的经济舱平均票价同比2023年下降22.4%，同比2019年微降0.9%。

平均票价的下降，与节前机票价格跳水的现象不谋而合，说明这个五一假期航空公司的收入情况是不及预期水平的，主要原因就是“高客流、低票价”现象的影响。

这背后折射出的问题是，目前国内民航市场运力过剩，导致航空公司竞争白热化，即使旅客量是增长的，各家航空公司还是得拼命降价抢人头。

最终的结局就是节前机票价格大跳水，各家航空公司抓到一个是一个，保了人头却保不了收入。

2023年运营下来，国内赚钱的航空公司寥寥无几，按照这样的趋势，2024年的情况与2023年大差不差，大部分国内航空公司还是会以亏损收官。

目前国内民航业最大的问题，就是运力过剩、供需失衡，问题产生的根源有两方面：

一是供给严重过剩，过去十年民航跨越式发展，大量成立新航空公司、引进新飞机，导致现在飞机供给量与市场旅客量出现失衡。

二是需求增长不足，过去十年高铁迅猛发展，大量蚕食民航客源，导致民航客源增长不及预期。

如果80%的航空公司都赚不到钱，这注定是一个不健康的市场，也不利于行业的稳定长远发展，毕竟航空公司是企业，一直亏下去终究会有资不抵债的一天。

也许再过两年，国内民航业又会再次进入“大鱼吃小鱼”的时代，通过新一轮的兼并重组，重塑行业的健康稳定发展。