近日，国内各上市航空公司发布了一季度经营业绩，成绩单的背后，也预示着国内航空格局发生了翻天覆地的变化。

首先我们来看下各家航空公司的成绩单：

1、春秋航空：盈利8.1亿元

2、南方航空：盈利7.65亿元

3、海南航空：盈利6.87亿元

4、吉祥航空：盈利3.71亿元

5、华夏航空：盈利2467万元

6、东方航空：亏损8.03亿元

7、国际航空：亏损16.74亿元

根据民航局发布的数据，一季度国内航空公司共实现盈利24.6亿元，以上七家航空公司拉平后是盈利26.5767亿元，比民航局公布的数据还多着1.9767亿元。

也就是说，除了以上七家航空公司外，国内其他航空公司一季度基本都是亏损的，即使有个别几家盈利的航空公司，最终利润也被亏损的航空公司稀释掉了。

就在近日，春秋航空也发布了2023年报，实现利润22.57亿元，成为2023年国内最赚钱的航空公司。

2024年一季度，春秋航空再次蝉联桂冠，守住了国内最赚钱航空公司的头衔，在这里不得不佩服春秋航空的运营效率和管理效能，一举碾压其他国企航空公司。

海航在2023年实现盈利3.11亿元后，今年一季度盈利能力继续提升，相信这也把方大的老板乐坏了，说不定给员工准备的红包已经在路上了。

相比民营航空公司，一季度央企航空公司这边的情况则不太理想，除了南航成功扭亏为盈取得不错的业绩外，国航和东航可谓是黯淡失色。

尤其国航，作为国内唯一的载旗航空公司，也是曾经多年霸榜国内最赚钱航空公司榜单的大哥，如今却落得个亏损王的名号，确实难看。

国航的亏损，主要原因估计有两方面：

一是国际航线拖累。

国航是国际航线网络最发达的国内航空公司，曾经的主要利润也是来源于国际航线，而如今一方面国际航线恢复缓慢，另一方面国际航线客源不足，航线经营十分困难，这就导致国航失去了最核心的赚钱武器，亏损是在所难免的。

二是分子公司拖累。

虽然国航未公布旗下分子公司一季度的经营情况，但可以预想到山东航、深航等一季度的经营业绩不容乐观，这也直接导致国航一季度整体业绩亏损。

三十年河东三十年河西，2024年民航市场在变化，航空公司的格局也在变化，市场终究是用脚投票的，谁能把握市场趋势，满足新的市场需求，谁就能成为下一个航空业的王者。