任何城市的地铁线，都不是无限修建的，甚至有很多城市，至今为止，都还没有达到修建地铁的资格和条件，而地铁线所经过的区域，也不是城市里面的所有版块。

因此，能够拥有地铁站配套的房源，都称得上是各大地铁城市里面的优质资产，按照二八原则，至少也是属于前20%以内的核心房产。

贵阳的地铁3号线，与1号线、2号线都有交点，是目前经过贵阳主城区唯一的一条走向从北向南的纵贯中轴，经过的区域，大多属于人口居住密集区和热门商圈。

地铁3号线把贵阳的北京路、花果园、黔灵山公园、花溪公园、贵州大学等具有地标性意义的站点，都连接了起来，因此，3号线是贵阳客流量相当大的一条地铁线路。

从贵阳这座城市当前的发展现状，以及未来的预期来看，未来城市向西发展是有更大空间的，特别是贵安新区板块，一旦热络起来，将会释放出相当体量的增长红利。

贵安新区的南边，通过S1号线与花溪连通，融入贵阳主城，而北面则通过地铁S2号线，与清镇、观山湖等核心城区融合，一南一北，双头辐射，再有贵安高铁站和各大数据中心、产业园区的加持，贵安新区的潜力，肉眼所见的十年内，目测就会出现比较大的改观。

而随着贵安新区的建设和发展，贵阳主城区的地铁线路，很有可能还会有其他的线路规划，但3号线经过的区域，已经是既定事实，无可替代了。

3号线之所以选定为红色（不用多说，大家都明白红色对于国人的意义），而且贵州省最大的地铁站也位于3号线（花果园站），其实也正说明了这条线路，对于贵阳这座城市的重要意义和价值。

未来，哪怕是最有增长潜力和发展空间的贵安新区，通了地铁、甚至有了地铁交汇换乘站点后，也会形成一定的区域中心和板块中轴，但是，贵安新区毕竟是新区，和老城主城的实力对比起来，无论是人气还是文化底蕴，大概率都还会差点火候。

而地铁3号线，对于贵阳主城、老城而言，几乎就是一条中轴干线，无论是其运力载客效益，还是其带来的土地增值、城区延展等收益，都是无与伦比的，姜还是得老的辣。

更何况，从全国人口出现负增长、人口老龄化、经济增速放缓等现实来看，未来城市新区的扩展速率，大概率是和十多二十年前的，无法同日而语的。

现在许多一二线城市的中心城区、老城区，一幢幢超高层地标级建筑、中高档小区拔地而起，也正说明，楼市的价值，正在逐渐回归主城。

新城区、新板块，不是说不会发展，而是其发展所带来的增量红利，同样也会反过来滋润主城和中心城区，使得主城、中心城区的地块价值，更加寸土寸金。

因此，从这个角度来看，贵阳地铁3号线沿线的房产，无论是从稀缺性、无可替代性还是从未来的增值空间来看，都称得上是城市中轴线上的核心资产。