2024 现代胜达评测

概括

大胆的新造型赋予了这款并非中型的运动型多功能车一种冒险感。

优点

缺点

现代汽车从不回避彻底的重新设计，几乎每一款车型都与之前的车型完全不同，更不用说该系列的几乎所有其他车型了。

这就是为什么 2024 款现代胜达与短暂的第四代车型以及任何当代车型都毫无相似之处。这一次，一切都是为了强调尺寸，实际和感知的比例比以往任何时候都要大。

实用性：8/10

2024 款胜达是在疫情期间设计的，从设计上可以看出，它采用了粗犷的设计，融入了大量实用元素，旨在增强其对户外人群的吸引力。事实上，现代汽车加州造型工作室的负责人在去年洛杉矶车展上首次亮相后表示，重新设计的胜达的开发从车尾开始，超大的后挡板开口是这款第五代 SUV 的试金石。

其他地方，扶手隐藏在 C 柱中，方便拿取车顶货物和配件。就像车内的各种行李挂钩和储物区一样，这些功能在规格表上不一定很显眼，但它们在日常生活中却大有不同。

胜达重新配备第三排座椅也值得注意。自从长轴距版被取消以腾出空间给更大的 Palisade以来，这款运动型多用途车就没有提供额外的座椅，尽管这种座椅最好是偶尔使用，而不是供有两个以上孩子的家庭使用。

除了后排座椅提供的狭窄空间外，后排座椅后面的空间仅能容纳几个购物袋，容量仅为 413 升。不过，当座椅收起时，空间会扩大到相当合理的 1,148 升，而宽大的后挡板开口可让您轻松利用每一寸空间。

舒适度：8/10

由于第三排座椅的坐垫几乎直接用螺栓固定在地板上，身高超过五英尺的乘客会发现他们的膝盖离耳朵非常近。但前排和第二排座椅提供了足够的伸展空间，虽然它们不会与高档 SUV 中的座椅混淆，但它们对于长途和短途旅行都具有相当好的支撑力。

本次测试的车型是坚固耐用的 XRT 内饰，乘坐舒适性是 2024 款 Santa Fe 的优秀功能之一。虽然它配备的厚实全地形轮胎在这方面肯定有帮助，但它们只能增强悬架的柔韧性。

造型：10/10

XRT 内饰几乎完美契合了 Santa Fe 的方形造型，与之前车型较为传统的造型大相径庭。它的外观引人注目，带有昂贵的 Land Rover Defender的影子——并不是说它看起来一定与那款运动型多用途车一模一样，而是像是对它的重新诠释。

现代首次在纯电动 Ioniq 5 上推出的像素设计线索也延续到了这里，尤其是灯光与胜达的造型和锐利线条相得益彰。内饰也是如此，里面的点和线比摩尔斯电码手册还多。总的来说，这是一种两极分化的外观——有人喜欢，有人讨厌——但它在这个领域绝对是独一无二的。

用户友好度：8/10

Ioniq 5 的更多灵感来自 Santa Fe 的功能，同样采用柱式换挡杆，需要一些时间才能适应 — 旋转以移动；推入以停车 — 但释放了中控台上的空间。它不仅看起来不那么杂乱，而且车舱的前半部分感觉比同级车和更高级别的大多数车都更实用。

至少有点问题的地方是用于管理气候控制系统的触摸屏。虽然图标本身很容易理解，并且有温度调节刻度盘，但显示屏本身在明亮的阳光下很容易褪色。（这种系统显然不如可以通过肌肉记忆成为第二天性的物理开关直观。）

更普遍地说，不仅仅是后挡板开口尺寸过大；前后门也值得同样的称赞，而窗户可以很好地看到车外的情况。

特点：8/10

加热方向盘和前排座椅是胜达系列的标配，双区自动气候控制、12.3 英寸触摸屏信息娱乐系统、订阅式卫星广播以及无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 也是如此。不过，加热后排座椅和通风前排座椅、第二排船长椅和升级版 12 扬声器立体声音响等附加功能仅供最昂贵的车型使用。

安全性：8/10

与大多数现代车辆一样，胜达的先进安全套件非常强大，四款车型都标配了丰富的功能。每个版本都包含带行人和骑车人检测的前方碰撞警告、可以警告迎面而来的车辆的路口转弯辅助、自动紧急制动、带后方交叉交通警报的盲点监控、车道偏离警告和保持辅助以及自适应巡航控制，而更昂贵的版本则配备了基于摄像头的盲点系统等额外功能。

更根本的是，胜达的尾灯和信号灯安装在车辆后部非常低的位置，很难被发现——尤其是对于大型车辆的驾驶员来说。这是一个固有的缺陷，包括较小的现代图森在内的其他车型也存在这种缺陷，功能追随形式，损害了基本安全。

力量：8/10

Tucson及其同类车型 Kia Sportage所配备的混合动力系统也延续到了这款车型上，不过 Santa Fe XRT 并没有配备这种系统。取而代之的是，它配备了强劲的 2.5 升四缸发动机，可通过涡轮增压将功率提升至 277 马力，扭矩为 311 磅英尺。虽然与之搭配的八速双离合自动变速箱至少有点暴露了它的性能，在从静止状态起步时会出现典型的抖动，但所有这些扭矩都让合并和超车变得非常平稳。

全轮驱动是该系列的标准配置，防滑抓地系统以效率为名优先考虑前轮。这意味着只有在从停止状态加速或检测到打滑时才会驱动后轮，而针对不同低牵引力情况的地形模式也是如此。

燃油经济性：6/10

尽管采用了分离式驱动系统，但 Santa Fe 的效率并不高。它搭载 2.5L 发动机，百公里油耗为 10.6 L，而这款 XRT 车型由于采用全地形轮胎，百公里油耗为 10.8 L。可选配混合动力系统，百公里油耗仅为 6.9 L。

这比大多数竞争对手的油耗差不了多少，包括体型稍大一点的丰田 Highlander，百公里油耗为 10.3（其混合动力车百公里油耗为 6.7）。与此同时，在这次测试中，胜达 XRT 在 500 多公里的路程中，百公里油耗平均为 10.5 升。它使用普通级汽油。

驾驶感受：8/10

尽管胜达的驾驶舒适性相当不错，但其反应速度却令人震惊。这款车的沉稳性是每个家庭都会喜欢的——尤其是在安全方面。在道路上驾驶时，它甚至能给人带来很好的感觉，可变比率转向系统提供的反馈会随着车速的提高而增强。

刹车踏板感觉也不错，不过启用自动保持功能需要用力踩，踩得过深且不自然。即便如此，这也是一个相对较小的抱怨，不会影响顶级驾驶体验。

价值：6/10

2024 款现代胜达的起价为 42,999 美元（税前）（包括 2,000 美元的不可协商运费），这反映了其作为少数几款提供第三排座椅的同尺寸 SUV 之一的定位。这里测试的 XRT 内饰价格大幅上涨至 48,999 美元，而豪华和终极书法内饰均突破了 50,000 美元大关（分别为 51,999 美元和 55,499 美元）。

与之类似的起亚索兰托售价在 41,025 美元至 54,525 美元（税前），而汽油驱动的三菱欧蓝德售价在 36,648 美元至 46,948 美元之间。后者还配备了插电式混合动力 (PHEV) 动力系统，这增加了要价，但可以行驶约 61 公里而不燃烧一滴汽油。

判决

如今，胜达已经是第六代车型，在尺寸方面已经远离了图森，现在更接近 Palisade，同时又保持了真正的中型车的这一侧。这意味着，当亲家在城里或几个孩子需要搭车去参加足球训练时，它的第三排座椅就足够了，但也仅此而已。

除此之外，它的重新设计非常巧妙，强调了功能性，这种功能性可能是在社交疏远时期出现的，但在后疫情时代仍然值得赞赏。除了一些瑕疵（尾灯是最大的瑕疵）外，2024 款现代胜达在不断扩大的运动型多功能车领域找到了一个不错的小众市场。它并不是唯一一款在尺寸和空间方面与之相似的车型，但其出众的造型和优先考虑的实用性使其在竞争中领先一步。