话说在去年（2022年）的广州车展，奥迪A6 Avant e-tron概念车正式亮相，这款车基于奥迪PPE平台打造，虽然是落后的BEV电池车架构，但也保留了Avant车型的经典元素。现在这款车的量产版本已经上路测试，并且撕掉了大部分伪装。

图：奥迪A6 Avant e-tron概念车。

从车头来看，A6 Avant e-tron的大灯和概念车有很大的不同，这款车还是采用了一些概念车的元素，例如封闭式鬼面罩（带伪装）和前杠造型。不过为了降低风阻，前杠两侧有开口。

来到侧面，为了量产化，奥迪A6 Avant e-tron取消了概念车的一些元素，首先是换装普通门把手，只不过这个门把手似乎尚未完工，不过也比现在流行的隐藏式门把手好得多，起码传统车企的思路和现在所谓“新势力”相比，它们在新车研发的时候，考量的东西会比较多，首先考虑的就是稳定性。就拿门把手来说，如果隐藏式门把手在极端环境下无法使用（如冬天结冰或者发生故障），这不仅使用不便，还更容易造成安全隐患。

图：一个成熟的车企在造车的时候，通常会优先考虑稳定性，所以奥迪A6 Avant e-tron采用普通门把手，自然有稳定性的考量，毕竟谁都不想开一台空有噱头，且不讲实际的车。

图：在北方（尤其东北、新疆北部、内蒙古等地）的小伙伴，应该对结冰这回事深有体会，如果你的爱车采用电子隐藏式门把手的话，估计很心酸了。虽然有些人会拿一壶开水来让冰融化，但经常浇热水，会对车漆有伤害，而且也不是所有人都会每天都拿一壶热水。如果想要根治这个问题的话，要么对门把手加热（会降低续航里程），要么就不要用隐藏式门把手。

相较于概念车来说，量产车的电子后视镜造型得到优化，从而在一定程度上降低迎风面积。不过但凡是电子设备，总会有故障的一天，虽然车企一直在提升电子后视镜的可靠性，但它的可靠性还是不如物理反射后视镜。至于车尾部分，夸张底部扩散器和尾灯组被取消，反而变得更为收敛。

图：我们以奥迪e-tron举例，电子后视镜虽然在BEV电池车领域“发光发热”，但这个东西属于燃油车时代的产物，第一个使用车外电子后视镜的车型是来自Lexus的燃油车，小可爱们别又当成了是电池车的发明。还有一点，电子后视镜虽然降低了风阻系数，但它的稳定性不如传统后视镜。试想一下，如果后视镜出现故障的话，无疑会造成非常大的安全隐患。

动力方面，我们可以参考奥迪A6 Avant e-tron概念车，这款车搭载了100kWh锂电池组以及额定功率350kW（476PS）的双电机全轮驱动系统，最大扭力800N·m，WLTP续航里程将会超过700km。小编认为未来这款车将会提供一套成本更低的电池组和单电机系统。至于为什么，有两个原因，第一就是成本变得更高，全系标配双电机系统不太现实；第二就是换装单电机和容量较小的电池，对降低车重有帮助，还能在一定程度上提升操控性。只不过这两者始终有矛盾，我们不教你们怎么选择，毕竟每个人的需求都不一样。

最后，虽然小编对这台车的表现还有疑问，比如内饰、三电系统还有车内空间等等。但奥迪表示，A6 Avant e-tron将会在2024年发售，并且这款车未来还会在吉林长春实现国产化，到时候我的疑惑就会得到解答。