“Cappuccino”（卡布奇诺），每当听到这个名字我们脑海里第一时间想到的一定是那杯源自意大利的咖啡饮品，这种浓缩咖啡加奶泡的咖啡饮品别说有多诱人了，就连在写文章中的小编现在都想点一杯来喝。思来想去，“Cappuccino”这一几乎是咖啡饮品的专有名词怎么样都不可能和车子扯上关系吧？但就在上世纪的90年代，日本车企铃木（SUZUKI）还真带来了一台名为“Cappuccino”的kei-Sports Car。

图：都说上世纪8、90年代是日本跑车的井喷时期，看来还真是“珍珠都冇咁真啊”。

图：上面的前45°照片的是后期版EA21R，已经换上了K6A新型发动机；下面后45°的则是前期版EA11R，使用F6A引擎。原装车区分前后期版最容易辨认的是轮圈，前期版7辐、后期版6辐。

SUZUKI Cappuccino这台车在小编印象中，第一次见他应该是在由作家重野秀一先生画的日本知名汽车动漫作品《头文字D》中，还记得是在动漫的第四季里，当时主角藤原拓海已经在高桥凉介的Project D车队里，对战SUZUKI Cappuccino是远征埼玉县计划中拓海的对战。

图：直到小编看完漫画才知道，原来日本还有台小车名为Cappuccino，这么有意思的。

上世纪90年代，SUZUKI Cappuccino、Honda Beat、Autozam AZ-1（Mazda）被当时的日本国民成为“平成ABC三重奏”，为的便是纪念这三台日本国民级Kei-Car小跑车。1987年，铃木汽车内部就已经决定了要开启重塑汽车运动品牌形象的计划，于是便针对日本Kei-Car市场设计出了Cappuccino。SUZUKI Cappuccino的概念车早在1989年的东京车展上就已经展出了，鉴于当时还处于日本泡沫经济末期，于是时任铃木自动车会社的社长铃木 修便在车展宣布这台车型代号为EA11R的SUZUKI Cappuccino将会被量产化。

SUZUKI Cappuccino和它同期的两位“异姓兄弟”均采用RMR布局不同，它采用了更为罕见的FMR（前中置）布局的跑车，这里别搞混了，如果论资排辈的话，FMR是FR的爹、FMF同样是FF的爹，因为早年的驱动布局大多是前中置布局，变速箱在前就FMF、变速箱在后就是FMR。据称Cappuccino的前后配重在空车状态下已经能做到51/49，并且车内两个作为都坐上人后，更能做到“前轻后重”的理想动态配重比例。另外，要提到的是Cappuccino的敞篷多变程度也是这三兄弟里最多的，根据车主需求Cappuccino的敞篷可分为硬顶敞篷（T-Top、Targa顶）又或者全敞篷模式，这样的敞篷可玩性不比现在的保时捷911 Targa香？这完全就是Targa和Convertible的结合。车顶分为三个阶段拆卸，分别是：车顶、后玻璃、防滚架结构（C柱），顶棚拆卸后可完全容纳进后备箱，前提是后备箱处于完全空载状态。

图：左为SUZUKI Cappuccino，右为Honda Beat。注：Honda Beat也是本田宗一郎先生还在世时，推出的最后一款汽车。

图：图中所示的只有三种，其实Cappuccino有四种车顶模式，另外一种叫T-Top，驾驶员和乘客的头部盖板可分别取走。

因为采用的纵置发动机布局，加上为保证车架刚性，因此在车辆中轴线SUZUKI为Cappuccino设计了一条几乎横贯全车的纵梁，以起到加强车架抗扭刚性的作用。考虑到Cappuccino只有2060mm的轴距以及1395mm的车宽，这一纵梁无疑是会侵占到许多空间。这也使得Cappuccino被某些汽车媒体称为“世界上车内空间最小的汽车”。

图：驾驶Cappuccino只要不是经常“冇时停”地四处动、而是专注于驾驶的话，它的驾驶舱不算小，起码那些身材比黄种人稍稍健硕的英国人都接受得了。

图：这台是英国规格，注意仪表板上有英里数字。转速表则依然是12000转表底，虽然让F6A跑到这个范围有点儿难度，但耐不住国外的大神们想用尽它还是有办法啲......

同时，铃木为了完全用尽纵置发动机布局所带来的巨大轮拱位置，工程师们竟然“丧心病狂”的在Cappuccino上装了前后双摇臂的悬挂形式....别忘了这可是台Kei-Car，这可不是同期的本田Civic EK、EG，这样的悬挂形式无论放在什么时候都是十分“炸裂”的存在，更何况在2023年的今天，基本上找不到还有车会装有这样的悬挂形式。

图：Cappuccino的轴距为2060mm，长宽高为3295/1395/1185mm。看看它那迷人的前后双摇臂形式，铃木的工程师直接把当时顶级GT跑车的标配全挪到这台Kei-car上了。

为了控制车身重量Cappuccino的引擎盖、车顶和许多车身部件均使用了铝合金材质制成，使得Cappuccino的车重仅有690（后期）-700kg（前期）。并且，在制动部分，还是当时少有的标配4轮碟刹，而不是更常见的前碟后鼓，而且这只是台Kei-Car。 动力部分，Cappuccino共有过两款动力单元，一款是名为F6A的657cc直列三缸涡轮增压发动机，缸径为65mm、冲程66mm，最大扭矩为85.3牛米/4000转，最大马力64匹/6500转。很显然，F6A这种用来拉普通Kei-car的三缸涡轮机不太适合Cappuccino的个性和产品定位，但市场没得选，只此一台。

1995年5月，引擎更换为全新的K6A，658cc直列三缸涡轮增压发动机，引擎管理系统ECU升级为16 bit，引擎重量减轻10公斤。缸径增加至68mm、冲程缩短为60.4mm，最大扭矩为103牛米/3500转，最大马力为64匹/6500转，搭载了K6A发动机的Cappuccino已经是后期版本，车架代号也改成了EA21R，并且因为使用了铝制中缸的缘故，使得发动机重量减轻了10kg，车重减重至690kg。波箱方面，前期款仅提供5速手动档，后期款（21R）提供3速自动可选。

图：不得不说，这前后双摇臂的悬挂形式是真的占位置，要是放台四缸发动机进来的话，估计就不够位置了吧？

据闻铃木本来就想着将Cappuccino打造成日本国民小跑车的，结果Cappuccino一上市没多久，就卖出了15,113台，在日本大受欢迎。于是铃木便有了将其引入欧洲销售的想法，最终在1993年10月，Cappuccino正式在英国上市销售，只不过因为配额以及在日本受欢迎程度，使得Cappuccino在欧洲根本不够配额（据称最早有1500辆，后期缩减至1182辆）。

Cappuccino作为一辆乐趣型小跑车，限量版这种玩意当然少不了。整个生命周期里，铃木共推出过三个限量版型号，分别是1993年6月生产的400台限量版，颜色为深蓝色珍珠色、木纹仪表饰板、行李架；1994年3月推出1000辆仍为深蓝色珍珠；1994年9月推出1500辆土星黑版本。

虽然Cappuccino作为一台Kei-Car小跑车的确很受欢迎，但毕竟它并不是一台实用性为主的Kei-Car，因此在90年代末期日本泡沫经济破灭后，Cappuccino被迫停产，在1991-1998年这7年的生产周期里Cappuccino共卖出了26,583台（前期版22,260辆、后期版4,323辆、其中自动档1,184辆）。虽然和Honda Beat相比，Cappuccino在销量上还是略微逊色了一些，但是论特色和机械素质，小编并不认为Cappuccino会差过Beat。