回顾过往我们会发现，东部地区最近几百年以来，一直都是我国的核心发展区域，同时也是我国经济最发达的地区，在国家层面具有重要
普速铁路时代，铁路是由国家统一规划建设的，线路走向由国家相关部门确定。但是进入高铁时代，随着铁路改革的深入推进，地方开始
在中部地区六大省份中，除原来属于华北地区的山西省相距较远外，其他五个省份相距都非常近，而湖北省则处于五省的中间，分别与其
虽然这些年湖北的高铁建设速度并不是很快，甚至还引起一些湖北人的微词，但经过十几年时间的建设，湖北的国家干线高铁已经开始进
江西为中部六省之一，面积16万多平方公里，常住人口4500多万，目前共设有9个地级市、100个县市区，相比周边湖北、湖南
长江中游地区地理位置优越，自然条件好，物产丰富，是著名的“鱼米之乡”，也是我国人口和城市分布最密集的地区之一。但是，长江
在不同的时期，交通基础设施建设就会有着不同的特性以及规律。在普速铁路时代，我国的铁路是根据工业城市来进行规划布局的，所以
省会城市扩容其实是由来已久的事，从上世纪六十年代金华地区的建德、淳安等县划入杭州，再到九十年代末地级东川市并入昆明，以及
湖北面积18万多平方公里，常住人口5800多万，共设有13个地级市。这样大的一个省份，光靠省会城市武汉来带动，肯定是不行
长江中游城市群是我国第五大城市群、中部地区第一大城市群，被国家确定为中部崛起的战略支点，承担着辐射引领中部地区发展的战略
都市圈作为核心引擎，其战略任务是带动城市群的经济社会一体化发展；而城市群的战略任务则是带动区域经济协调发展。但是，目前我
通过十几年的快速建设，我国高铁路网已初步形成，高速铁路逐步取代固有的普速铁路，成为我国客运网络的主要组成部分（原普速铁路
河南位于中原地区，为中部六省之一，虽然面积不到17万平方公里，但是常住人口近亿，经济总量超过6万亿，均为中部地区第一。历
安徽是原江南省的一部分，和江苏分家以后，一度群龙无首，不再有昔日的风光。到近二十年来，安徽在国家政策红利、交通基础设施和
新一线城市研究院将全国300多个地级及以上城市划分为一线城市至五线城市等6个等级，其中的一线城市和新一线城市相当于头部城
我们经常以城市规模和经济实力为参照物，对城市进行排名和对比，比拼的是城市的硬实力。而新一线城市研究院则是另辟蹊径，以城市
新一线城市研究院将我国300多个地级及以上城市分为一线城市至五线城市，这其中的一线城市为顶尖城市，处于金字塔的顶端，这些
新一线城市研究院以城市交通的枢纽性（在区域中的辐射作用）、商业的聚集度（在地区中的影响力和覆盖范围）、城市人口的生活多样
我国的城市根据城区人口的多少可以分为超大城市、特大城市、大中小城市等不同的等级；而根据经济总量的不同，又可以分为头部城市
台湾海峡是我国与渤海海峡、琼州海峡并列的三大海峡之一，不仅地理位置优越，而且物产资源丰饶，对于我国的经济发展和战略安全都
签名：关注铁路建设和城市经济社会发展！
